進入維修站后，車隊技師根據標準作業流程，開始按照張一飛的要求，對賽車進行快速調校。
其實這也是進站訓練的一部分，很多時候F1賽車在進站加油的同時，調整前后翼的角度，用更適應賽道的啟動調教，來保持速度的的優勢。
不過一般情況下，還是很少會動懸架，但很少不代表不會，這對于F1職業技師團隊來說，都不是問題。
甚至在極端情況下，他們還能根據賽道路段坡度，來調整輪胎的前后剎車比。可能進站這用秒來計算的時間里面，唯一很難做到的調校，就是變速箱齒輪比。
“懸架、氣動、底盤、動力都已經做出更改。飛，你還需要什么改變嗎？”
首席技師查理抓緊時間問了一句，這是在冬測場地上，對于進出站的時間沒有限制，所以可以適當延緩出站的時間，讓賽車調校更符合車手的駕駛習慣。
“暫時這樣吧。”
張一飛回了一句，這才三圈他只能按照以往自己的習慣來調校，至于如何貼切這輛賽車，還需要更多的測試圈數。否則一般車隊冬訓期，測試總圈數也不會高達700圈以上，很多細微問題的發現跟調校，都是靠著圈數堆出來的。
“OK，那沒問題準備出站。”
查理說完之后，就準備把手中的指示牌翻面。
但就在這個時候，張一飛突然想起了什么，于是趕緊開口道：“等等！”
“有問題嗎？”
“維修站有加熱過的超軟胎嗎？”
張一飛開口詢問了一句，車隊維修站里面各種類型輪胎都有，但是加熱備用的，一般情況下只有軟胎、中性胎、甚至是硬胎。
因為加泰羅尼亞賽道粗糙顛簸的路面，對于輪胎磨損非常大，如果使用超軟胎的話，可能很短時間就要進站換胎，這樣影響測試的效率。
加上今年普羅斯特車隊的供應商米其林，也沒有研發出新配方的超軟胎，輪胎數據可以跟以往的測試結果通用。所以張一飛不確定，維修站在測試過程中，是否有加熱過的超軟胎進行備用。
“超軟胎在加泰羅尼亞賽道并不適用，這一點你知道嗎？”
為了不影響車隊技師的操作，遠遠站在一旁的科塞爾，這個時候開口問了一句。
阿萊西都已經測試兩天了，對于輪胎的各項數據張一飛應該清楚，這時候換超軟胎完全沒必要。
“我知道。”
“那為什么準備換超軟胎？”
“跑得快。”
張一飛非常簡單粗暴的回答了科塞爾的這個問題。
同時張一飛的這個回答，也是讓車隊成員有點發愣，冬測雖然最后都有圈速的排比，但張一飛現在還是首測，賽車調校都不完美，沒必要這么拼吧？
“跟米納爾迪車手有關？”