“看來車隊轉場出現麻煩了。”
阿萊西淡淡的說了一句，張一飛是個新人，從來都沒有見識過F1賽季中的轉場。
但是阿萊西已經在F1圍場征戰了十幾年，見識過無數次車隊轉場，早就已經非常了解轉場的程序跟步驟。
一般情況下，F1車隊在歐洲轉場是最方便，并且價格也是最低的，只需要用卡車來進行物流運輸就可以了。
甚至有些比較“奢侈”的大車隊，歐洲比賽會使用自己的Motorhes（車隊辦公區、休息室、餐廳等等）。這樣能保證車隊跟車手，一直都能處于自己熟悉并且舒服的環境之下，以更好的狀態迎接賽事。
但是海外站比賽，需要進行洲際運輸的時候，車隊的物流運輸難度將大增。
大多數情況下，F1大獎賽的間隔時間都是兩周舉辦一次，也就是半個月時間。不過會遇到特殊情況，直接背靠背舉行，把準備時間給壓縮到一周之內。
這就要求車隊在比賽結束后的幾個小時之內，就完成對所有物件的打包，并且送到所在地的國際機場。
而F1車隊的東西繁多，賽車零件什么的都是最基本的。其他就拿車隊通話系統來說，光是電臺數量就高達幾十臺，然后再搭配上百部無線通訊設備、無線網絡基站等等。
這樣才能保證在數公里的賽道上，任何角落都能清晰的接受到車隊指令，并且進行雙向通話。
除了這些電子工業產品，車隊還有很多消耗品跟備用配件也需要轉場。
比如說高達28套輪胎、2500L燃料、200L機油、90L冷卻劑、足夠上百人吃整個分站賽段的食品等等。
所有東西統統加起來，重量將高達幾十噸，需要專門的包機才能搞定。
而且這些東西還不包括桌椅板凳等不值錢的玩意，否則一架包機都可能不夠。便宜跟不重要的東西，有些時候會使用海運方式，或者租借賽道提供的后勤設施。
當然，這里面最重要的，還是兩臺正式比賽用車，以及一臺備用賽車運輸。
這三臺F1賽車，才是一支車隊轉場運輸的重中之重！
為了保證賽車的絕對安全跟完整，所有賽車運輸都需要進行拆卸，比如說發動機、變速箱、前后翼等等零部件，都會用專門的泡沫包裹，注明設計細節跟剩余使用壽命，然后統一運輸。
而且嚴苛程度非常高，不要說什么碰撞損壞這種情況發生，就連賽車的漆面都不能損傷。
雖然一些小小的漆面問題，并不影響到比賽發揮，但是供應商跟車隊贊助商，是絕對不愿意自己的LOGO上面，有任何磕碰的痕跡。
現在時間已經接近凌晨，理論上這個時間點，所有的東西都差不多打包完畢。特別是最重要的賽車，更應該完成分解裝箱。
但是阿萊西卻看到車隊的主要技術人員，都圍在一臺拆卸的賽車面前，這完全不符合車隊的轉場打包流程，所以他才會說車隊轉場出現麻煩了。
“是嗎？那過去看看。”