三天時間過去，普羅斯特車隊的維修站才搭建完成，相比較法拉利、邁凱輪這樣的頂級車隊，基本上慢了差不多要一天。
哪怕就是今年加入F1的“新兵”雷諾、豐田等車隊，都比普羅斯特車隊快了半天時間以上。
這里面跟普羅斯特車隊處于同一檔次的，只有米納爾迪、喬丹等幾個“窮比”難兄難弟。
要知道搭建維修站，可不像是搭建一間活動板房那么簡單，框架只是最基礎的東西，真正的難點是在于各種電腦、電纜、遙測儀器、通訊儀器的連接跟布線。
可不要小看這些電子元件，賽車所有的遙感數據傳輸跟語音通話，都是靠著滿布賽道的感應器，才能做到跟車隊P房同步。
不說數量，單單就是電腦加上電纜的重量，就高達數噸！這就是為什么，普羅斯特車隊的裝卸工會高達三十個人的原因，沒有這么多團隊成員，想要兩三天時間里面搞定一切，幾乎是不可能的事情。
法拉利這些大車隊之所以快，就是因為他們的裝卸員工高達五六十人，俗話說得好，人多力量大，自然效率上就比只有三十個裝卸工的普羅斯特車隊快。
不過任何事情也有例外，一般情況下廠隊都有著強悍的實力為依托，而美洲虎車隊，就是那個例外。
本身有著捷豹的汽車品牌，加上背后還有著福特這樣的世界級老牌汽車廠商為依托。不說比F1里面的老牌法拉利、邁凱輪強，至少跟新兵雷諾、豐田旗鼓相當吧？
結果美洲虎車隊的速度，僅僅比普羅斯特車隊快了那么一丟丟，內部斗爭消耗了太多團隊資源，就連車隊氛圍都開始“磨洋工”。
這種情形很像是上個賽季后期的普羅斯特車隊，氣氛崩盤的情況下，大家都是混一天算一天，反正上場就等著退賽，就這心態還想要效率？
所以張一飛有時候都同情尼基·勞達，這么一位F1傳奇車手，被福特請過來名義上是利用“名氣”鎮住車隊的內斗。
實際上福特壓根不給尼基·勞達足夠的權限，在事情壓不住的時候，還在不告知的情況下，直接把尼基·勞達給解雇了，真是請來一個“背鍋俠”啊！
維修站搭建完成，張一飛從賓館前往了吉隆坡的雪邦賽道，賽車標致引擎氣密性問題，還是讓他很擔憂。
上一站處子秀第六名積分區的成績，其實給了張一飛很大的底氣跟信心，他想要在雪邦賽道更進一步，看是否能沖擊一下領獎臺。
但是現在賽車的隱患，仿佛就給這個目標蒙上了陰影。張一飛要求也不是很高，只要能撐過馬來西亞站就好，這樣下一站就能更換新的賽事發動機。
驅車來到雪邦賽道，其實對于這條賽道，張一飛并不陌生。這輩子成為F1職業車手就不用說了，熟悉F1賽道算是基本的職業要求。
哪怕就是上輩子，張一飛都詳細了解過雪邦賽道，畢竟整個賽道就那么幾條F1頂級賽道，身處這個行業之中，無論有沒有機會跑，了解一下也是應該的。
雪邦賽道歷史上是1999年開始承辦F1大獎賽，比中國的東海大獎賽足足要早了五年。算是亞洲除了鈴鹿賽道外，第二條專業的F1賽道，不單單早于東海，還要早于巴林跟伊斯坦布爾賽道。
之所以會修建雪邦賽道，一是因為這個時代正好處于馬來西亞經濟的巔峰，有錢有資本玩F1游戲。另外一點就是這幾年，F1聯盟正在積極向歐洲以外地區擴展版圖，穩固自己的老大地位，防止印地500賽車的崛起。
兩方面因素影響之下，雪邦賽道就應運而生，并且因為它足夠的新，所以場地設施都非常先進，能提供更為舒適的維修區，以及為媒體提供高科技的新聞中心。