現在法拉利車隊的結構非常穩定，舒馬赫跟巴里切羅的搭檔也很完美，說是目前F1圍場里面最強的組合都不過分。
而且這兩個人都處于自己的巔峰狀態，后續幾年法拉利車隊都不用擔心預備車手的問題。所以巴頓就算是來了法拉利車隊，也沒有正式車手位置讓給他。
一個真正有野心跟能力的頂級車手，是不會把自己的職業生涯浪費在試車手的位置上。這不是什么鳳尾跟雞首的問題，而是能不能上場的問題，第三車手哪怕就是跟2號車手，都有著一道無法逾越的鴻溝。
舒馬赫跟托德兩個人討論的時候，賽道上的局勢也是朝著舒馬赫的預測方向發展。
張一飛擋了巴里切羅兩圈之后，已經開始有點力不從心了。特別是在幾個低速急彎，因為懸架太硬的緣故，機械抓地力不夠，張一飛都感覺到賽車出現了輕微的甩尾跡象。
這個時候他不得不用打兩把方向盤的操控模式，把賽車的過彎軌跡給調整回來。
如果不是因為英特拉格斯賽道狹窄，這種急彎不好超車，加上巴里切羅沒打算抱著“同歸于盡”的想法。可能在張一飛出現甩尾失誤的時候，就能抓住機會超過去。
當張一飛通過英特拉格斯賽道的10號卡菲彎之后，又來到了鏈接起點的一段超長直道上。
用超長直道來形容，可能有一點不準確，因為這段賽道還帶有著一些弧度，并且車速也無法達到7擋320km/h的極限，平均大概只有270km/h的樣子。
不過這段賽道的長度超過了1公里，是賽車發揮出自己絕對性能的地點。張一飛之所以選擇硬懸架，很大一部分原因，就是在這條超長直道上面。
畢竟就如同科塞爾所說的那樣，普羅斯特賽車性能并不出眾，準確來說是目前F1車隊里面，絕對速度排名倒數的賽車之一。
這種長直道如果沒有強大的下壓力保持速度的話，那么分分鐘就被對手靠著賽車性能給硬吃了。
之前兩圈，張一飛用著堪稱瘋狂一般的變道擋車，把巴里切羅給擋在自己的后面。可能說拼盡了自己的全力，在賽車性能劣勢的情況下，用技術彌補了缺陷。
但是這一次，巴里切羅不打算再給張一飛任何機會了。
他今天的主動挑釁舉動，就是為了在巴西的主場，向自己的同胞們證明，巴西車手依然強勢，有著重振輝煌的那一天。
現在天時地利人和全部都在自己這邊，還跟一個中國新手在賽道上面無限糾纏下去，這樣就得不到什么立威的效果。
這一場追逐戰進行到這一步，對于巴里切羅來說，到了游戲該結束的時刻。