就如同阿萊西所說的，那時候突然面對巴里切羅的追擊，加上對于普羅斯特賽車沒有絲毫的信心，讓張一飛開始階段升檔過快，想要快速提升到極速。
實際上檔位跟速度沒有正比關系，轉速達不到的升檔，扭矩不足其實加速度不起來。
“還有5號法拉杜拉彎，你剎車點太晚，導致入彎之后急剎挽救，很大程度上影響了車速。如果不是當時你車身已經轉過來，有撞到車頭的風險，可能巴里切羅就直接選擇超車了。”
這個彎道張一飛的印象也很深，當時想著盡量延遲剎車，用更快的速度過彎。但是當進入彎道之后，張一飛突然發現這個彎道比自己想象的要急很多。
如果按照這個速度下去，根本就轉不過來，可能會直接沖出賽道。
所以張一飛只能在彎道里面，采取急剎車的舉動來降低速度。還好英特拉格斯賽道路面粗燥，雖然對輪胎損耗很大，但是抓地力卻不錯，最終還是把速度給降了下來。
不過這一腳剎車，讓后車巴里切羅給追近了不少，差點5號彎就被對手給超了。
“嗯，這個彎道是我失誤了。”
張一飛很坦然的承認，他太想甩開對手，反倒是讓自己陷入了一種被追擊的窘迫中。
“英特拉格斯賽道是窄賽道，但它還不是最窄的，后面遇到城市賽道摩納哥，你這種激進的剎車方法，后果將會更嚴重。”
“任何一條賽道都有自己的特色，過彎速度并不是一味靠著踩油門跟延遲剎車就能提升的，必須要遵從他們的規律。”
阿萊西語氣很平淡的跟張一飛講解著自己多年的賽車經驗。
本來他是沒打算說這些東西的，因為某種意義上，張一飛還算是他的競爭對手，阿萊西可是想重奪一號車手頭銜的。
但是休息室這一幕，張一飛的努力表現，讓打算離開的阿萊西最終還是改變了自己的想法。
以自己現在的年齡跟技術，極限估計也就是小車隊的一號車手，能拿到積分偶爾登上領獎臺就不錯了，拿到分站冠軍頭銜都很難。
畢竟都已經36歲，很多車手在這個年紀都選擇了退役，想要再創巔峰是不可能的。
不過張一飛卻前途無量，這不單單是什么天賦問題，而是這名中國小子能接受挫折，更能用努力去改變自己的缺陷。
就拿阿萊西自己來說，練習賽要是被對手這樣挑釁，被全場的觀眾嘲諷、譏笑，估計早就心態爆炸。哪能這么冷靜的坐在休息室里面，一遍遍的觀看錄像找出自己不足。
“你說的沒錯，我面對巴里切羅追趕的時候，總想著賽車性能不足，要想辦法用更快速度才能把他擋在后面。但其實賽車性能差距并沒有到完全不能一戰的地步，反而我自己各種激進操控，給了巴里切羅機會，不然能穩穩的把他壓在車后。”
“嗯。”
阿萊西點了點頭，然后繼續說道：“其實你完全沒有必要這么急切，只需要正常擋車不給巴里切羅足夠的超車位，他就不敢在賽道上強行超你。”
“畢竟在賽道上你已經有了莽撞跟激進的形象，巴里切羅沒你豁得出去敢玩命。”
說到這里的時候，阿萊西臉上露出一種玩味笑容。