結果該死的蒙托亞撞車，把一切局面都毀了！
而且這還不是重點，賽后那些唯恐天下不亂的記者，直接挑撥起車隊跟引擎供應商之間的矛盾，導致跟標致集團合作終止。
本來車隊財政就緊張無比，現在至少還要額外支出幾千萬美金的預算，放在采購新賽事引擎上面。這已經不是什么壓垮駱駝的最后一根稻草，幾千萬美金對于普羅斯特車隊來說簡直就是泰山壓頂！
標致終止合作、挑選新引擎、出售車隊股份……
最近這一件件事情壓過來，讓普羅斯特簡直有點喘不過氣。經營一支車隊，可比之前單純當一名車手難多了！
問題還不止是車隊上的事情，還有車手的問題，張一飛養傷休賽之后，替補車手伯爾代斯接替位置，成為目前車隊第二車手，阿萊西上升為第一車手。
上一站西班牙的加泰羅尼亞賽道，阿萊西發揮的很好，老將終究還是老將，在車隊困難時候涌現出中流砥柱的作用，逆勢上揚跑進了前六，為普羅斯特車隊再拿到一個積分。
但是伯爾代斯的表現就很糟糕了，同樣是新人，跟張一飛簡直完全沒得比。
正賽才跑了十來圈，就直接沖出賽道退賽，普羅斯特當時還能表示理解，畢竟很多新人都是如此。但圣馬力諾練習賽、排位賽，伯爾代斯依然還是墊底階段，就這種速度跟成績，目測在賽道上要被冠軍車手套兩圈以上！
所以普羅斯特臉色才會如此難看，按照這個趨勢下去，老將阿萊西也是獨木難支，本有起色的車隊成績，估計又要到末流去了。
問題是末流的成績，就無法讓車隊股份賣上價格，普羅斯特車隊算上明年的預算，缺口至少是在七千萬美金以上。沒有巨額的資金注入，可能車隊熬不過這個寒冬。
深呼一口氣，普羅斯特從車隊休息室，走向前排的維修站，他不想讓自己的情緒，影響到車組成員。畢竟誰都可以沒信心，但是自己身為老板，必須要展現出足夠的底氣。
而且話說回來，伯爾代斯的實力，也就是末流車隊替補車手的正常表現。只不過之前張一飛新人戰績太突出，讓普羅斯特下意識總會拿伯爾代斯跟張一飛對比。
有時候人比人，真是沒得比。
車隊P房里面，所有人正在緊張的進行賽車檢修，為下午的正賽做好準備。
科塞爾正站在伯爾代斯身旁，拿著戰術板跟他講解車隊策略，以及賽道上要注意的問題。
此刻科塞爾的心態也不怎么好，屬于壓制住自己的脾氣，在跟伯爾代斯講戰術跟走線。要知道德國老頭本身就是激進跟暴躁的性格，戰術策略講究的就是一個簡單粗暴，其他的就靠車手自己理解。
因為按照科塞爾的準則，頂級車手就不需要別人來教他怎么開車，只需要給他提供賽道信息，其他的都由車手自己來決定，沒有人會比他更強！
但是伯爾代斯就完全不同，說簡單一點就不理解，走線很多地方一塌糊涂，靠自己壓根就糾正不過來。更重要的是，科塞爾很多時候下達的極端指令，伯爾代斯完全做不到，也沒那個膽子去玩命。
這一點就讓科塞爾感到很不爽了，你身為一名F1職業車手，如果在賽道上怕死的話，那還開什么一級方程式？
要知道歷史上能在F1賽道上留下名字的車手，無一不是靠著玩命博出來的，這種實力差又弱懦的車手，科塞爾以前還真是沒有碰過。
確實科塞爾也可以用“出道既巔峰”來形容，空氣動力學博士的身份，讓他直接進入了邁凱輪車隊的策略組，而隨著塞納的身亡，他又回到了德國的大學里面任教，從始至終，都沒有在末流車隊里面任職過。
邁凱輪這種三巨頭車隊，當然哪怕就是新人，都是挑選最好的。而普羅斯特這種時刻處于倒閉邊緣的墊底車隊，哪有什么挑三揀四的機會，否則他也不會到初級方程式去簽約張一飛了。
伯爾代斯的實力，就符合普羅斯特車隊的定位，要是他強的話，還需要在墊底車隊當個第三車手？