“剛才賽車底盤磨損很嚴重嗎？”
張一飛本以為就會跟往常一樣沉默下去，但沒想到阿萊西卻突然開口問了一句。
因為查理檢測賽車底盤磨損情況的時候，他其實也在旁邊聽到了，只不過當時沒有說話而已。
“嗯，沒辦法，想要跑的更快，只能極端走線。”
“其實可以避免很多不必要的磨損，比如說在雷木斯彎，不要壓倒彎道第五個黑白方格緩沖帶，這樣就掛不到底盤木條。”
“什么？”
張一飛聽到阿萊西這句話，猛地一下就認真做了起來，因為這種東西，是賽道數據跟資料上所沒有的，也沒有任何一個車隊的資料，會僵硬的寫車手應該不壓第幾個緩沖帶方格。
阿萊西沒有在乎張一飛的驚訝，而是繼續說道：“賽道上的Voest-Hugel（胡格爾）全速彎，最好不要借用路肩，因為那個彎道全速過超過270km/h，對底盤帶來的瞬間磨損非常驚人。”
“還有就是博世彎前面那一段長達800米的直道，最好是距離入彎還有70米的時候急剎，必須要要精準的找到這個點，因為那地方有個略微下限幾毫米的凹坑，這時候賽車剎車帶來的慣性前傾，磨損不到底盤中間的木塊。”
“只要記住了這三個點，能最大限速的降低追求速度帶來的底盤磨損，也能通過賽后檢測。”
阿萊西的這一番話，聽的張一飛簡直是目瞪口呆，這三個月他對于奧地利A1賽道的了解，自認為算得上囊括無遺，簡直就差沒有把賽道資料給吃進去了！
但是這些東西，他是真的不知道！不單單資料上面沒有，甚至就連老板普羅斯特跟科塞爾都不知道！
“你是怎么知道的？”
張一飛驚訝的反問了一句，他是真的有點意外。
哼！
阿萊西很不屑的哼了一聲。
“我在F1里面跑了十多年，就算成績不行，但至少經驗還是有點。”
“我知道你肯定很意外，為什么賽道資料上沒有，并且科塞爾跟普羅斯特都不知道。原因很簡單，那就是賽道資料更多是大數據，而不是個人習慣的開法。”
“至于普羅斯特跟科塞爾不了解，因為1997年A1賽道經過一次重建，賽道長度從之前的5.941公里，縮短到了現在的4.326公里，就連長度都不同了，你覺得他們的經驗還會適用嗎？”
聽完這句話之后，張一飛臉上的表情由之前的驚訝變成狂喜，果然“家有一老，如有一寶”啊。
剛才自己還在痛苦的抉擇，如果更改走線的話，速度勢必就會慢下來，這樣正賽將變得毫無競爭力。
阿萊西的方式，目前不知道是不是最好的，但至少提供了一種在不放慢速度下的解決方法。
用最爛的賽車，去挑戰最強的車手，本身這就注定了，張一飛沒有任何可以浪費的本錢！