這里是印地賽車的主場，絕大多數觀眾也是美國人，但并不代表著，這里沒有F1車迷的存在。
哪怕就如同現場華人觀眾一樣，只有數千人到萬人之間，他們能發出自己的聲音，進行對印地車迷的反駁。
一時間，看臺上陷入了激烈爭吵之中，哪方車迷都不愿意服氣認輸。
這就是話語權的戰爭，只有徹底的分出勝負，一方俯首稱臣，才能終結這場較量！
“舒米，情況怎么樣？”
看到舒馬赫被撞出賽道，法拉利策略組，第一時間就展開詢問。
“不清楚側面外殼如何，但是我沒有熄火，也沒陷入砂石里面，還能繼續跑！”
舒馬赫撞出賽道之后，他豐富的賽事經驗，第一時間就按下了空檔，防止賽車因為踩死剎車而熄火。
并且舒馬赫的運氣也不錯，輪胎沒有陷入到緩沖區的砂石里面，依然慢悠悠的從緩沖區開了出來，重返上賽道。唯一他無法驗證的，就是被維倫紐夫前輪撞擊的車身中段，是否出現了嚴重的損壞。
聽到舒馬赫確定還能跑，法拉利策略組算是松了一口氣，同時彎道鏡頭也對準了舒馬赫的賽車，中段的碳纖維外殼出現了凹陷跟裂痕，但是并沒有破損，代表著氣動外形沒有遭受到很大的破壞。
“舒米，外殼沒有明顯破損，你可以決定是進站還是繼續跑。”
“繼續跑！”
舒馬赫堅定的回了一句，多進站一次，意味著至少十幾秒的時間拖延。
現在自己被維倫紐夫這一撞，已經導致落在了庫特哈德后面，要是再進站一次的話，不一定能追回這個差距。
“好，有問題隨時聯系。”
說完這句話后，布朗掛掉了語音通話，然后一拳砸在桌面上，憤怒的說道：“維倫紐夫絕對是故意的，他加固了前懸架，否則剛才那一撞，他就要進入維修站了！”
F1的設計結構，主要目標就是減重，因此安全系數都是盡可能的低，不會留多少的設計冗余。但是很多車隊或者車手，為了使賽車更加問題，而對賽車結構進行一些針對性調整。
比如說舒馬赫，為了能夠在對抗中不損壞賽車，專門要求增加前橫拉桿的結構強度。這樣雖然會導致單圈性能損失，但對抗性會得到增加，因為舒馬赫知道很多車手為了超越他，可能會使用一些比較極端的操作。
布朗是法拉利設計部門的，他自然知道賽車結構上的特征。
舒馬赫會這樣做，是因為法拉利賽車性能夠強，經得起這點損失，并且他很需要。
英美賽車那拖拉機，怎么可能做這樣損失單圈性能的結構設計？必然維倫紐夫在賽車上有過改動！
F1規定，賽季中途唯一能修改的，就是空氣動力套件。前橫拉桿結構增強，已經屬于車架級別的改動，這是違反賽事規則的行為，賽后一定要向國際汽聯申請調查！