聽到蒙托亞就要追趕上來了，舒馬赫也是感到一驚，不能再這樣跟張一飛糾纏下去，必須甩掉對手，拉開領先優勢。
從第四十四圈開始，舒馬赫的車速開始攀升，他不再以阻擋張一飛為主，而是全力以赴用自己的最快速度過彎。只要能比張一飛更快，那么對方就追不上自己！
但事實并不是如同舒馬赫，或者說法拉利策略組所想的那樣，又是五圈過去，舒馬赫的后方，始終有著那輛藍色的普羅斯特賽車，就如同幽靈一般的緊緊跟隨著。
舒馬赫很多時候，都感覺自己已經跑出了極限的圈速，整個過程中找不到任何瑕疵，卻依然被張一飛給追了上來，實在是讓他感覺無法理解。
中國小子有這么快嗎？
舒馬赫在內心里面疑問了一句，他不是很相信這種結果的真實性。
很快現實告訴了舒馬赫一個答案，他不止有這么快，而且還能更快！
比賽的第五十圈，賽道的第11號彎，這個彎道角度并不大，正常情況下需要用3檔130km/h的速度過去。
同時這個彎道，并不能算是什么常規超車點，因為賽道走線不夠復雜，速度也不算太快，很容易被前車加速搶先擋車。
不過這個時候的舒馬赫，并沒有任何的掉以輕心，因為他知道中國小子的性格，任何一個彎道只要都機會，都會玩命的去超車。
所以舒馬赫在過彎走線的時候，無論是入彎還是出彎，都盡量的靠近賽道內側護墻，不允許張一飛走內線。哪怕實在沒有辦法，他留出來的車位路線也不干凈跟正規，想要超車風險極大。
就如同往常一樣，利用入彎減速時機，張一飛拉近了跟舒馬赫的距離，擺出一副想要進攻的架勢。
對于張一飛這種壓迫性舉動，舒馬赫并沒有當回事，因為這個中國小子，幾乎每個彎道都是這個德性，他早就習以為常。
但是就在這個時刻，張一飛直接抽頭搶內線，哪怕只有堪堪一個車位的空間，張一飛也是咬牙騎上坡形路肩，兩輛賽車并排進入了11號彎道。
“抽頭”跟“彈射效應”原理是一樣的，都是利用賽車高速行駛狀態下，后方形成的低壓區。
這個低壓區的區域非常小，大概只有一米左右的空間，一旦進入到這個空間，就會產生一種吸力，瞬間讓后車速度增快。
直道上面吃住尾流去超車，大多被稱之為“彈射”，而彎道里面吃住低壓區，就被稱之為“抽頭”。因為在入彎過程中，還想要保持住1米左右的精準車距，難度要遠遠大于直道上的彈弓效應。
畢竟前方賽車是在減速跟變線，任何一次操控變化，都有可能導致低壓區改變，甚至是追尾撞車。
而張一飛精準的彎道抽頭，并且擠入了內側那狹窄的走線，操控實在是有點驚人，讓賽道上很多專業人士，都忍不住倒吸一口涼氣！