張一飛淡淡回了一句。
這不是張一飛的嘴硬，他確實就是這么想的。如果可以話，張一飛甚至希望全美都能看到，自己是如何把印地冠軍給踩在腳下的，讓他們明白羞辱中國車手的后果！
“人數到達一個量之后，就只是數字上的區別。”
科塞爾也是淡淡的回了一句，并沒有因為人數的變化，認為有什么壓力。
“對了，今天印地賽車應該會送到，爭取用最快時間，適應印地賽車的操控跟按鍵布局。”
“我會的。”
張一飛點了點頭，然后加快了早餐速度。
吃完早飯后，一行人前往車隊維修站，技師團隊們早就已經前往賽道，因為他們要檢測跟接收印地賽車。
等到張一飛一行人到達的時候，車庫里面已經多了一輛橙白賽車，跟JS53的氣動局部完全不同，上面TeamPenske的標識，代表著它來自印地方程式超級車隊Penske。
Penske車隊就相當于F1里面的法拉利，甚至是超越法拉利的存在，它在印地500超過百年的歷史里面，拿到過17個車隊冠軍，屬于當之無愧的絕對王者車隊。
“看來美國汽車協會，沒有在賽車供應上搞小動作。”
知己知彼百戰不殆，張一飛這幾天時間里面，對于印地賽車也是有了詳細的了解。目前Penske車隊的賽車，算是印地方程式里面的強勢賽車，起碼美國汽車協會，沒有故意提供性能落后的印地賽車。
“有國際汽聯監督，怎么可能出現如此不公平的舉動，那幾位印地王者，也是使用一樣的印地賽車。”
亨利開口說了一句，這些事情普羅斯特不在，都是他代表車隊去協商，自然不能讓張一飛吃虧。
“也是，他們本來就占據優勢，沒必要在這種事情上搞小動作。”
張一飛隨口回了一句，然后開始繞著這輛印地賽車打量起來。
印地賽車跟方程式賽車最明顯的外部區別，就是氣動布局不同。印地賽車強調極速，所以空氣套件帶來的下壓力要遠低于F1，更多是靠著車重帶來的機械下壓力。
所以印地賽道的布局相對都是比較簡單，因為在復雜彎道上印地賽車的氣動布局，低速狀態下提供不了足夠的下壓力，無法做到快速過彎。
另外印地車隊的所有賽車，其實大部分構造都是相同的，并不像F1那樣分“地球車”跟“火星車”，性能差距很明顯。
因為印地賽車資金投入相對較少，說白了就是窮，為了節約成本，所有賽車使用統一的底盤、渦輪增壓、變速箱。另外再從雪佛蘭、本田、蓮花這三家供應商里面，挑選一家成為自己的引擎供應商。
這樣就導致幾乎所有賽車都大同小異，類似于之前張一飛跑過的初級方程式，更考驗車手的絕對實力，而不是賽車性能差異。