科塞爾很無所謂的回了一句，張一飛差不多已經遭受到僅次于取消分站積分的最嚴厲處罰。這種發車大幅度落后，相當于放棄了這一站比賽的競爭力。
既然如此的話，那還有什么不敢賭的，再怎么落后，也不可能比倒數第一還差。想要在絕境中翻篇，就必須要用非常手段，三停戰術是如此，節省看到亮燈后再起步的零點零幾秒反應時間同樣也是如此！
不過話說回來，科塞爾也有點感慨，這小子對于時間真有一種天賦般的敏銳性，否則用這種方式去賭，就是弄巧成拙！
“好快的速度，難怪會被稱之為賽道上的藍色幽靈！”
作為賽道上最后一名發車的車手，賽道轉播鏡頭，在張一飛起步的時候也對準了他，剛好把這種臨界一般的起步速度給拍了下來。
伊藤結生并不是什么新人解說，他之前也解說過好幾屆的日本大獎賽，并且在日本國內也是專注于F1賽事解說。
但是就在他的印象中，起步速度能比剛才張一飛還要快的，幾乎沒有！
就在伊藤結生話音剛落下，解說臺賽道數據屏幕上面，出現了張一飛的起步反應時間——0.134秒。
當看到這個數字的時候，別說是伊藤結生驚訝了，就連賽道二十年的解說老將布倫德爾，都張大了嘴巴。因為這個起步反應時間，相當于世界級百米短跑運動員的標準！
但是要知道短跑運動員他只需要自己身體沖出去就可以了，而F1車手還需要讓整輛賽車沖出去，相當于中間多了一道機械操控步驟。
正確情況下F1車手反應時間，是今天張一飛反應速度的三倍以上。也就是說在指示燈亮起或者熄滅的0.4秒左右，能操控賽車沖出車位。
這種起步速度，幾乎已經超越人類極限了，光靠瞬間反應是做不到的，只能靠提前反應。
但問題是，賽道上起步還能看著五盞指示燈逐漸亮起，以每秒為間隔，可以估算做好提前起步準備。而張一飛是從維修通道發車，他前面只有一盞會突然亮起的綠燈，唯一能給他提供時間估算的，就是蒙托亞的起步！
心里面估算1秒的誤差，跟估算10秒的難度，簡直不可同日而語，但是張一飛卻做到了。
不過更讓布倫德爾感到震撼的，不是張一飛做到了，而是他會這樣做！
一練的一反常態，正賽的超軟胎，加上剛才的瘋狂起步，這些舉動都無疑表明，張一飛并沒有放棄這場日本大獎賽，他想要在遠遠落后的情況下，去奮起直追！
之前很多人都會說，以中國小子狂妄的性格，以及熱血的賽車精神，可能不會放棄沖刺三連冠的機會。
但問題是，說歸說，大家都明白達成這件事情的難度，幾乎是不可能的，F1歷史上也從來沒有發生過。
而能把狂妄的想法，朝著現實的方向去努力，去拼搏，就只有張一飛真的這么做了。
飛他真的覺得自己還有機會，去挑戰不可能的三連冠？