就如同威廉姆斯爵士預測的那樣，超越了基米·萊科寧之后，張一飛利用超軟胎跟輕載油，開始瘋狂的刷著自己的圈速。
他必須要把基米給甩出足夠遠的距離，來彌補進站時候的時間損耗。同時張一飛心里面也開始著急，賽車已經來到了第四十二圈，出站之后只剩下十圈賽程，自己到底怎樣才能做到超越前面三位一流對手呢？
奇跡之所以讓人驚嘆，就是在于它實現的難度，張一飛覺得自己整場比賽下來，已經堪稱做到了完美境地，卻依然還沒有看到勝利的曙光。
四十二圈進站，普羅斯特車組成員，也是如同瘋了一般的提升自己速度，必須保證整個換胎時間，壓縮在兩秒。
要知道這種換胎速度，已經是這個時代停站的用時極限，而伴隨著這種瘋狂速度，失誤率會呈現幾何狀態般的提升。很多車隊為了保證不出錯，還會特地給技師團隊放寬零點幾秒到一秒的時間限制，但是今天的普羅斯特車隊，沒有這個放寬選項！
快！快！快！
每名車隊技師，腦海中只有這個念頭，他們知道張一飛來到排名第五的位置意味著什么。
意味著曾經就連想都不敢去想的奇跡逆襲，可能會在日本的收官之戰上演。現在所爭取到了每一毫秒，都會把奇跡實現的幾率提高一分。
現在已經不是一個人的戰斗，而是整支車隊為了瘋狂的夢想而努力。
“斯庫一（厲害），好快的換胎速度！”
伊藤結生看到張一飛幾乎是剛停入車位，轉眼之間又沖出了維修站，忍不住感嘆了一句普羅斯特技師的速度。
要知道跟三巨頭車隊聲名鼎盛不同，普羅斯特車隊只是單純的張一飛出名，并沒有多少人把整支車隊給當作強隊看待，甚至就連阿萊西這位第二車手，大多數時候都是被忽視的存在。
但是從剛才的換胎時間跟配合來看，這支不起眼的車隊，可能技師素質，不比那些大車隊差。至少在極限用時上面，達到了頂級的層面。
“普羅斯特車組其實是有底蘊的，而且他們相當的低調務實，據說哪怕就是分站賽事間隔期間，他們都經常上百次的練習進站配合。”
布倫德爾開口解釋了一句，他作為資深解說，對于普羅斯特車隊的發展歷史很了解。不能因為它默默無聞，就否定歷史底蘊，算上從1976年就開始征戰F1的Ligier車隊，普羅斯特底蘊歷史接近25年。
可以這么說，賽道上絕大多數車隊，包括威廉姆斯車隊，建隊歷史都不如普羅斯特車隊長。
畢竟普羅斯特是私人車手，而不是廠商背景，算是全盤接受并且傳承了Ligier車隊，僅僅改了個名字而已。
而且據布倫德爾所知，隨著車隊成績整體提升，以及張一飛斗志的感染，技師團隊的配合聯合，也是相當的瘋狂。
分站賽事期間，他們經常把賽車推進車隊，然后練習進站配合。換胎或者加油完畢之后，又把賽車往后推，再次模擬車手的進站過程。
所以普羅斯特車組成員，能做到今天這樣的速度跟精準度，并不是沒有原因的，他們同樣在背后付出了汗水跟努力。