1799年，意呆利物理學家伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水里，發現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。于是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功地制成了世界上第一個電池──“伏特電堆”。
故而電池從問世到現在，足有兩百多年的歷史。
但兩百多年過去，電池的能量密度，始終沒有明顯的提升。
最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為30-100Wh/kg，特點是只能一次性使用，但價格低廉。
隨后發明出來的鉛酸蓄電池，應用更加廣泛，能量密度約為80-120Wh/kg，但是可反復充電、放電，價格便宜，迅速成為主流，并且流行了上百年之久，到現在還沒有淘汰。
但鉛酸蓄電池的能量密度實在太低了，于是上世紀六十年代，鋰電池應運而生，能量密度高達150-250Wh/kg，相當于鉛蓄電池的兩倍。
某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達到300Wh/kg，并且理論上具有達到1000Wh/kg能量密度的可能。
但理論只是理論。
實際情況當中，鋰電池的能量密度，很難超過350Wh/kg。
只能算是一種“半高能電池”。
且由于技術復雜、安全性、生產成本高等原因，鋰電池一直到21世紀才大規模推廣，逐漸成為了主流。
而除此之外，電池的發展路徑眾多，未來能量密度更高、壽命跟長、更安全的幾種電池，都有機構在進行研發。
如金屬-空氣類電池。
此類電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動力的電動汽車最大行程可達400km。
鋅空氣電池制造工藝簡單，成本低廉。大批量成本約為300~500元/kVAh，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會發生燃燒、爆炸。
但即便有如此之多的優點，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對高，充電過程復雜；實際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因為電池的電化學性能差，而是電池的結構帶來的影響；批量生產加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的制造，大多需要半機械操作，存在一些手工因素，導致電極性能有差異。
所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。
此外還有全固態電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。
它們的能量密度，有的宣布達到了500Wh/kg，有的宣布超過800，還有的突破了1000，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時代到來的希望。
但……然并卵。
實驗室表現，不等于實際表現。
實驗室內的產品，不一定能成為市場產品。
而當前市場中，可購買到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料（Li（Nin）O2）作為正極的三元電池。
這類電池中，國內某廠家結合石墨烯技術，做到了能量密度550Wh/kg的世界最高程度，當時便在全世界引發轟動，被認為新能源時代即將到來。
但這種高興，可能還為時尚早。
因為汽油的能量密度，高達12000Wh/kg，最好的三元電池，能量密度也不過是汽油的4.58%，二十分之一不到。
三元電池技術，還未到取代傳統能源的時候。
只是看到了一絲希望。