武裝直升機在后世是陸軍的標配，而阿帕奇武裝直升機則是最為出名的一個，重型武裝直升機的優勢在于可以分配更多重量給裝甲，武器載荷，油料或其他設備，這都是經過歷次戰爭千錘百煉過的。
哪怕美國的對手們，對阿帕奇的地位也非常認可。強大的武裝直升機群，對裝甲力量有巨大的克制作用，就連之前的法越戰爭，法國也很依仗武裝直升機。
只不過，早期武裝直升機的性能，還不能讓人滿意。英國還尤其如此，英國善于制造有缺陷的武器不是一天兩天了，很長時間制造的武裝直升機連尾槳都沒有。
對英國這種仗著從前積累不少技術，但缺乏整合能力的國家來說，一個殼子恰好非常有用，之前艾倫威爾遜了草圖，便通過妻子讓德哈維蘭費心，看看能不能整合出來需要的樣子。
平心而論，艾倫威爾遜也不是很有信心，他雖然勉強算是一個軍迷，在網絡發達的時代見過阿帕奇的照片，但也只能做到大件上不會描述錯誤，最終的成品，還要看德哈維蘭本人的能力到底在哪，但不管怎么樣，比起連尾槳都沒有的產品，怎么都不算虧。
在武裝直升機領域，英國堪稱帝國主義薄弱一環，之前的水平在主要參戰國當中，也就比中日兩國強一些，都不敢說比意大利強的存在。
可恰恰英國在固定翼飛機上又是一個強國，甚至比蘇聯和德國要強，偏偏卻是一個瘸腿。
現在這個瘸腿有了被掰直的希望，艾倫威爾遜帶著這股希望，到達了德哈維蘭公司的總部，和當今世界上最大的民用客機制造商，但不知道什么時候就會被波音追上的著名企業家見面。
艾倫威爾遜和德哈維蘭早不是第一次見面了，這次也沒有拐彎抹角，表示他這個區區贅婿，是代替妻子帕梅拉蒙巴頓，借著這一次返回倫敦，看看武裝直升機的試飛。
“當然還有另外一個原因，就是看定制集裝箱的海運測試。如果要是體現出來了巨大的經濟價值，連接本土和馬來亞的航線，都會更換新型集裝箱。規劃中的新加坡，將會成為亞洲的煉油中心。”
集裝箱早已經出現多年，早期集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于其發展。
這個標準是在二十年前在巴黎制定的，這也正常，巴黎制定了眾多現代標準，這也體現了法國長期在世界上的重要地位，和法國人制定公制單位相比，一個集裝箱標準又算什么
不過現在歐洲百分之九十以上的集裝箱，都是木質的，這一次艾倫威爾遜回來訂購的是鋼制集裝箱，用來進行海陸聯運。
建造碼頭貨運場站的設想，讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現海陸聯運。
這不是艾倫威爾遜首創，美國人幾乎同時也在進行這方面的思考，不同的地方在于，美國正在琢磨海陸聯運的是商人，而艾倫威爾遜的身份是一個官員。