也需要一些外國的訂單，訂單給誰都可以，那給手足親朋肯定更好，兩國沒有任何工業發展的沖突。
二戰后西班牙造船技術發展飛快，曾經在七八十年代坐世界第三的位置。
作為阿根廷的前宗主國，西班牙仍然擁有不錯的造船技術，至少比阿根廷厲害多了，而且兩者都是西班牙語體系，西班牙強大，也有利于阿根廷的強大，至少未來歐洲西部可以有法國、德國、西班牙、意大利、英國五個強大的一流和二流國家。
至于跟他們交惡，那是自己找死，阿根廷和歐共體只需要友誼就足夠了，而友誼，建立在差不多的地位，否則那就至少服從。
如果西班牙和意大利能成為未來歐共體有聲有色的大國，那么阿根廷將從中受益。
西班牙和意大利以及聯邦德國是團結的對象，法國是可以適當合作的對象，至于英國，是五常副本，但在產生巨大沖突前，可以做做塑料友誼。
目前全球造船廠迎來二戰后的最大寒冬，美國人繼續不停的出售各種二手三手船只，但很少有人喜歡這種質量一般的自由輪，甚至很多前期生產自由輪已經到了設計使用壽命，變成了廢鐵。
圣赫塞需要更多的更高噸位貨船，用于運輸進口各種原材料，還有出口國內的貨物，這樣至少需要總計一百萬噸以的船舶噸位數量。
這是一個龐大的船隊發展計劃，現在也沒有什么世界船王，
不少人通過出售美用物資，逐漸建立起龐大的勢力。
德國被肢解以后，連東普魯士這個“龍興之地”都木有了，割讓給波蘭和蘇聯人。
德國現在連輕武器都不允許生產，但德國中基層的工人還有工程師有很多的人，他們應該在主人房里發光發熱。
現在有很多人在賭全球經濟能繼續發展，并超過二戰的頂級規模，香江的兩大船王就是，大部分資本對未來是比較悲觀的，他們認為戰爭很快來臨，蘇聯人也為第三次世界大戰做準備，整個國家綁定在戰車。
目前造船業世界第一的仍然是美國，但他們面臨著二戰后的巨大危機，產能過剩，還有來自他的小弟的劇烈競爭。
美國在二戰期間總共生產了5000多艘“自由輪”及其改進型16000噸排水量的“勝利輪”，足以看出此時美國制造業的可怕，他們像生產汽車一樣，生產輪船，
而自由輪的制造可以說是充分體現了美國現代工業化大規模生產的強大和優越性，因為高超的流水線制造流程，自由輪實在是造的太快了，無數載重量1萬多噸的自由輪，壓垮了德三和日本。
比如1942年10月，俄勒岡船廠的“梯爾號”在鋪設龍骨后10天便下水了。
自由輪建造迅速，價格便宜，讓它成為二戰中美國工業的一種象征。
這就是美國人強悍的制造業，只不過現在世界不太需要這么多輪船，到處批發大甩賣，圣赫塞的普拉里國際船隊的船基本都是載重16000噸的勝利輪，他們更加可靠，價格也很實惠，但一艘勝利輪的價格也是以五十萬美金起步的，這是加各種運作后的資金。
勝利輪是自由輪的改進版，原來計劃生產615艘，結果只生產了534艘戰爭就已經勝利了，于是也就不生產了，美國造船業，恐怖如斯。