雖然從長遠來看，軟帆帆裝是帆船發展的趨勢。大型風帆船、快帆船都使用這一系統，但是零號船的使命最多也就南下菲律賓，北上日本列島，基本就在沿海地區轉轉。中國式硬帆是很適合大陸沿海地區海況復雜，風向多變的環境。
“暫時先用硬帆頂替一下，有了船帆制造能力再換就是。”文德嗣其實也不大喜歡用硬帆但是條件提醒他還是現實些比較好――除去工業上的問題，軟帆帆裝對水手的技能要求高得多，不比硬帆船那么簡單便捷。零號船畢竟是要馬上就投入使用的船只。
“未來就用蒸汽機了，還要帆船做什么？”李迪說。
文德嗣搖搖頭：“至少在未來20年，大帆船還是我們遠洋運輸的方向――它不需要燃料。蒸汽機船在大宗貨物運輸上并不占優勢，效率不高還耗煤。遠程航行要解決海外加煤站的問題。至于什么時候我們能出蒸汽輪機得看爬科技樹有多快了。”
帆船實際上一直航行到20世紀50年代才徹底被世界航運市場淘汰，在此之前，帆船依然是海上大宗貨物遠距離運輸的最佳運輸工具。
“好想早日駕駛我們的鐵甲艦。”樂琳這個海軍控雖然不懂造船技術，但也是一有空就泡在造船廠。
“其實沒多大難度，鐵殼船實際上還比木頭船好造。”文德嗣說，“只要材料夠，熟練工人訓練跟得上，造千噸級的鐵殼船是小意思。”
“文總，你看是不是再造一艘70噸級別的軟帆帆裝船作為教練艦？”
說話的是海上力量部的明秋。他作為海軍顧問，經常來這個船廠看穿越海軍的第一艘自制戰艦的建設進度。說實在的，見慣了現代化軍艦之后，驀得看到海軍的戰艦居然是艘帆船還是蠻古怪的。特別是那奇怪的炮位――明秋隱隱約約的只記得自己在參觀某個清末建造的炮臺上見過類似的東西。雖然現實與他的經驗有些脫節，但是建設海軍的基本思路是一致的：不管是風帆時代的海軍還是電子時代的海軍，人總是最基本最關鍵的構成。培訓足夠的水手是當務之急。明秋當年也見過來訪問的南海海軍的風帆教練艦，覺得這種方式很鍛煉人，又適合穿越海軍未來的需要。
“您說的有道理。我和執委會商量下，盡快撥出材料再開工一艘教練艦，不過這需要外貿部門的支持啊。”實際上幾天前，馬千矚已經派外貿公司的人去了澳門，看看能不能設法搜羅到相關的資材和工匠。