“一次吃了這么多大螃蟹，早期型號的毛病不多才怪呢！
“那重達半噸、直徑一米的AWG9大型機載火控雷達，那老式的液壓傳動和控制線路，還有不成熟的航空發動機。
“這些新設備和問題導致早期型號F14A維護工時高達31.3小時。
“但當技術成熟之后，F14D維護工時降低到了17.8小時，這小于F15CD的22小時，同樣小于F18C的19小時。
“至于死重大，這個與變后掠翼有關系，但是不只是變后掠翼的關系。
“F14的翼盒結構重約1噸，但她的雷達重達半噸，還有機械式的傳動結構，同時是死重大的原因。
“如果我們用21世紀的工藝，甚至是我們這個世界的工藝重新設計生產翼盒，重量會大幅度的降低。
“反過來講，常規機翼的折疊結構要占重量，常規機翼為了盡可能同時適應低速、高速飛行的不同狀況，專門設計的各種調整結構、控制系統也要占一部分重量。
“而變后掠翼則不需要這些重量，一加一減雙方可能只差三五百公斤。
“而這三五百公斤來的收益是，更高的突擊速度，更好的著艦性能，真正做到高低速性能兼顧，我認為這三五百公斤是非常劃算的。”
沐風和天狼星都被海王星說的一愣一愣的，沒想到海王星還是個貓黨。
天狼星聽完忍不住反問道：“既然F14沒有問題，那為什么要退役？”
海王星一臉無奈的攤了攤手：“F14生產線早就已經關閉多年，當時現有的F14飛機都已經超齡，F22也已經服役，沒有重開F14生產線的必要。
“更重要的原因是，最大的對手蘇聯解體了，國會認為海軍以后的任務就是毆打小朋友了，所以飛機設計開始追求多用途、低成本了。
“F14這種專為高速截擊、高強度空戰設計的飛機，就沒有用武之地了，所以F14退役，更換價格便宜、功能全面的F18超級大黃蜂。
“但是F14退役與其本身性能無關，也與變后掠翼設計無關。”
天狼星繼續追問道：“既然變后掠翼這種設計是沒有問題的，美國海軍新一代的第四代艦載機F35，為什么沒有使用繼續變后掠翼設計，而是選擇了F22相同的蝴蝶翼設計……”
海王星馬上搖頭道：“F35本來不是海軍的艦載機，它從一開始只是陸戰隊的項目，剛開始只是一架垂直短距起降飛機。
“海軍關于下一代艦載機有自己的設計，如果有的選絕對不會要F35。
“不過他們開始設計新一代艦載機的時間點，正好是80年代末，90年代初，是蘇聯解體，冷戰結束，軍費大規模縮減的時候。
“當時的美國海軍有兩個重點計劃，一個是接替F14的下一代艦載戰斗機，另一個是接替A10的下一代艦載攻擊機ATA（A12）。
“為了提高自己的項目在國會山老爺們的砍刀下挺過去的概率，海軍甚至捏著鼻子去和老死不相往來的空軍做了交易。
“海軍用F22的技術換個殼子做艦載機，代號NATF，她是變后掠翼設計，代價是把自己A12的技術給空軍開發F111的后繼機種。
“不過海軍和空軍的溝通相當不順暢，再加上當時環境太過緊張，不知道國會的刀什么時候砍下來，開發壓力非常大，再加上難度本來就高，所以整個項目進度非常緩慢。
“在這種環境下，海軍開始判斷局勢，認為F14作為空優戰機，還能繼續使用到2010年并且保持全球優勢，自己還有20年時間用來找機會設計新的戰斗機。