那不是尋常買賣幾百幾千錢的問題，而是成百萬的耗資。
就算是大唐的國庫也不能隨便擔負起這樣的開支。
劉仁軌補充道“我說的轉接，是說讓船只在此地停下，糧食和人都自陸路走，船只則小心規避風浪和礁石風向繼續往西，到了三門峽以西再重新會合。”
當然，李素筠能想到這一點又將其提出，從她的年紀看，已是不容易了，劉仁軌說到這里，還是對她投來了一個贊許的目光。
“好吧，當我多問了。”李素筠有些遺憾，覺得可能還是自己過于年輕了。
但她話音剛落，卻忽聽她的小伙伴遲疑著出聲，“交接問題也不一定真有那么麻煩吧。”
李清月沒因為劉仁軌的一番話打退堂鼓，而是繼續端詳著面前的地圖。
水路上的路線被老師以朱筆勾勒，正是
長安潼關三門峽上游分界三門峽下游分界洛陽。
自上游分界處和洛陽之間有一條額外的南面陸路，也就是他們即將要走的，但不能用于大規模糧食的運輸。
消耗太高了。
素筠的想法便隨之而來，那就是將三門峽下游到上游的水路轉為一條新開辟的北道陸路。
這確實帶來了劉仁軌話中所說的水陸轉運交接問題。
可瞧瞧現代的快遞吧，從來都不是直接從廠家發貨地直接一口氣送到家門口的，這其中不是也有運輸工具的換乘嗎
對此，快遞做出的應對方式，就是在中間建立一個個轉運的站點和代存點。
那這解決方法，好像也完全可以套用到這里
比如說，在三門峽的上游和下游各自建立起一個糧倉作為中轉站。
而后，先將洛陽的糧食通過水路運送到三門峽下游，塞進這個糧倉
里，從這個糧倉出發走陸路將其運送到上游的那一個糧倉里。
若考慮到陸路的運送能力不足，便在這一段上多加人手好了。
或者將其分攤在關中還沒有急需要糧的時候來運。
再便是將上游糧倉里的糧食重新經由水路從三門峽上游往長安送。
這樣一來，就完全不必像是劉仁軌所說，非要將洛陽到長安當做一段路來看待。
這其實被兩個糧倉隔絕成了三段路。
李清月一邊將她的想法說了出來，一邊又將三門峽上下游的那個點又重重地戳了兩下，仰頭朝著劉仁軌問道“老師覺得，這個增設兩處轉運倉的想法，配合素筠的那個建議，可行嗎”
劉仁軌已愣在了當場。
在李清月徐徐道來的那一刻，他驟然意識到，不僅僅是他，包括現如今朝堂上對于運糧之事持以悲觀態度的人，好像都陷入了兩個誤區。
第一個誤區便是非要讓糧食自已有的路徑中運輸。
像是李素筠所說在三門峽水段北道山中開辟新路的想法，正因為對他們來說“勞師動眾”，才往往被忽略掉。
第二個誤區就是轉運倉設置的位置。
自秦漢統一、糧食周轉需求增大后，天下各地的漕倉應運而生，但絕大多數都設置在河流交接口或者是河流與城市的銜接之處。