發展了十多年，當初很多無法克服的技術難題，比如性能更出色的發動機，都已經成了貨架上的產品。飛機的制造工藝，大型飛機的設計方式都有十足進步，不再存在無法克服的困難。
此外，轟炸機的巨大軍事價值早已體現了出來。
在戰后的幾次局部戰爭當中，轟炸機在戰場上大放異彩，作戰能力與戰場價值得到了軍方的肯定。
要往根本上說，還跟工業生產力有關。
最具有代表性的是，新歷95年，帝國在水電資源豐富，相對較為安全的西南地區建造了全球第一個，以電解鋁為主的工業基地，為電解鋁的大規模工業應用打下了基礎。按照當時規劃的產能，五年后的新歷100年，電解鋁的產能將達到30萬噸，并爭取在新歷101年達到50萬噸。
那個時代，電解鋁第一用途就是制造飛機，而且主要就是重型轟炸機！
有了這些基礎條件，發展重型轟炸機也就水到渠成。
只是，一切得從頭開始。
在接下來的幾年里，陸軍投資研制了好幾種雙發中型轟炸機，只是采購量始終控制在三位數。
主要的原因還是在自身，陸航內部存在巨大的阻力，眾多支持戰術航空兵的將領與軍官都反對發展重型轟炸機，認為生產重型轟炸機，必然對對戰術航空兵產生影響，會導致資源緊張。
在戰爭爆發前，陸航的經費并不足以同時支撐發展戰術與戰略航空兵。
正是如此，賀鵬飛的乘風公司才一直沒有拿到訂單。
直到戰爭爆發，才沒有了經費不足的問題。
沒有了經費的問題，采購一些重型轟炸機又有何妨？
再說，海軍航空兵就是名副其實的戰術航空兵，那么陸軍航空兵要想有點特色，就只能另辟蹊徑。
這還要感謝李云翔等人。
正是在李云翔等前陸航軍官的推動下，海航這些年搞得有聲有色，大有引領發展潮流的趨勢。
關鍵還有，首輔直接對海陸兩軍的裝備研制與開發做了指示。
在航空兵方面，戰術航空兵由海軍來牽頭，戰略航空兵由陸軍來牽頭，只是根據各自的情況提出具體要求。
簡單的說，只要達到了性能指標，陸軍也得采購海軍的作戰飛機。
這樣一來，陸軍就能集中力量研制重型轟炸機。
雖然這種聯合研制的方式沒能夠推廣開來，因為各自的戰術需求不同，海陸兩軍很快就分道揚鑣，但是在戰爭初期，動員還沒有完成，這樣的分工合作很有必要，能夠節省大量的寶貴資源。
此外，還能夠節約設計時間。
任何時候，能設計戰斗機與轟炸機的，都是鳳毛麟角般的國寶級人才。
不過，憑借雄厚的工業實力，戰前打下的基礎，帝國陸軍航空兵發展重型轟炸機的速度快得驚人。
至于戰術應用，那就更加不是問題了。