在最后一架直升機降落之后，廉明陽才把軍車開了過去。
這是最后返航的4架“直-10A”，其他的都已返回，飛行員去了簡報中心，正在為夜間的行動做準備。
對那些老資格的飛行員來說，掌握駕馭“直-10A”的方式方法不是什么困難的事情。
雖然跟“直-7”相比，“直-10A”先進得多，不但采用數字電傳控制系統，就連控制界面都大不相同，比如用3個液晶顯示屏取代了大大小小數十個儀表盤，用按鍵開關取代了傳統的撥動開關，但是基本的駕駛方式沒有發生太太阿達改變，而且在熟悉之后，操控難度反到降低了不少。
其實，這些“老鳥”并不是沒有接觸過“直-10A”。
在來西北戰區之前，他們已經在“直-10A”的模擬器上飛行了數小時，少數高級軍官還到“直-10A”上面飛過。
要說的話，問題出在武器操作員身上。
飛了一個下午，反映出的最嚴重問題，其實是武器操作員沒辦法熟練操作“直-10A”的火控系統。
這也是兩代武裝直升機最突出的差別。
雖然在最新的改進型上，也就是“直-7W”已經采用了新式火控系統，其功能與性能跟“直-10A”的相差不大，但是“直-7W”的產量并不大，而且嚴格說，“直-7W”是一種全新的武裝直升機。
跟之前的型號相比，“直-7W”的通用率不到40%。
不說別的，只是雙發動機與四葉旋翼，就足以把“直-7W”歸入新機行列。采用舊機型編號，無非是為了更順利的拿到預算，避免在項目審批階段遭到論議兩院那些大老爺的故意刁難。
此外，“直-7W”只提供給少數精銳部隊，陸航大部分空中突擊部隊裝備的依然是老舊型號。
前后飛了三趟，有一些提高，不過不是很明顯。
現在，沒有時間繼續訓練了。
在廉明陽帶著最后8名飛行員趕到的時候，其他飛行員已經吃了晚飯，正在商量晚上的作戰行動。
其實，每人都只有一份盒飯。
雖然阿特勞在后方，離前線還有幾百千米，但是駐軍官兵增加了幾倍，餐廳根本安排不過來。
這個時候，只要能吃飽，沒人在乎在什么地方吃飯。
作戰任務早就擬定好了。
按照由戰區司令部，準確說是空軍提供的消息，敵人的先頭部隊在下午就已推進到阿赫圖賓斯克南邊。
至于進駐當地的東駱沙軍隊，沒有進行像樣的抵抗。
不是說東駱沙軍隊缺乏戰斗意志，而是敵人的推進速度太快，東駱沙軍隊根本沒來得及完成防御部署。
所幸的是，東駱沙陸軍的預備隊，已經在阿赫圖賓斯克南面約150千米處設置了第二道防線。
按照戰區司令部下達的命令，帝國陸軍航空兵參與今晚的反擊戰，把敵人的裝甲部隊擋在這條防線的北面。
準確的說，協助東駱沙軍隊守住這條防線。
為此，出動的不止陸航。
就在下午，帝國陸軍的先頭部隊趕到了阿斯特拉罕。
其實，也就是第4機步師下屬裝甲旅的一個營。
西北戰區共有3支王牌部隊，第1步兵師、第4機步師與第7裝甲師，而第4機步師是快速反應部隊。