全世界，搞共軸反轉，還一直搞下去的，也只有卡莫夫設計局一家了。
尼古拉尹里奇卡莫夫，這名著名的直升機設計師大師，1902年生于俄國尹爾庫茨克，與另一個直升機巨頭米里是同鄉。1923年卡莫夫畢業于托姆斯克工學院之后，他就一直從事自轉旋翼機的研究工作。
在他剛剛研制的年代，直升機才剛剛起步，百花爭鳴，但是，到了二戰結束之后，世界上普遍觀點，認為單旋翼帶尾槳的直升機已經發展成熟了，是最合適的布局，共軸雙旋翼直升機不會有什么前途。
就連俄羅斯血統的美國直升機大師西科斯基也這樣認為，但卡莫夫沒有放棄，在1948年，他組建起來了卡莫夫設計局之后，就一直在共軸雙旋翼直升機上死磕。
直升機頂部的螺旋槳要旋轉，會給直升機一個反作用力，為抵消這個力矩，直升機就需要在尾部側面放一個螺旋槳，用來維持平衡，所以，當直升機被擊中了尾部的旋翼之后，就會盤旋墜落。
為了足夠大的力矩，尾翼距離直升機機體需要有一段，所以，導致了直升機的機體很長，共軸反轉，就可以避免這個問題。
既然螺旋槳有反作用力，那干脆，再來一個螺旋槳，反著轉，這樣就相互抵消了。不需要尾翼，這樣，直升機的長度也能縮短很多。
具體對比的話，同樣都是十三噸的直升機，卡27的長度是11米左右，直八的機體長度接近十九米不算螺旋槳
在寸土寸金的軍艦上，用共軸反轉直升機，是有很大好處的。同時，兩個大盤子套在一起轉，相同的輸出功率的情況下，直徑也能降低很多。
當然了，雖然長度縮短了，但是因為頭頂上兩個大盤子，所以，高度很高，不過，普通的軍艦只是單層機庫，所以，高低貌似問題不是很大。
“卡莫夫，也算是直升機界的奇才大師了。”鄭明感慨了一句“對了，現在的設計師是誰”
“現在謝爾蓋維克多維奇米哈耶夫，他是卡莫夫的學生和助手，是卡莫夫事業的繼承人。”
米哈耶夫站在了他的直升機前面，默默地出神。
和西方接軌之后，他們的也都換了穿衣風格，米哈耶夫穿著一身西裝，看上去就和西方人一樣，他身材高大，同樣也很寬大，特意加肥的西裝，扣子勉強能扣上，一個碩大的肚子挺在前面，看上去至少有五胞胎。
“總師先生，客人已經到了。”就在這時，一名助手向他說道。
“把客人帶過來吧。”
“帶過來”
“沒錯，帶到這里來，讓他們看看我們卡莫夫設計局最先進的產品。”米哈耶夫說道“我們生產的直升機，是這個世界上最先進的”
“好的。”
很快，一行人就走了過來，等到走到跟前的時候，那名年輕的小伙子立刻就興奮起來“卡50這可比卡29好看多了威武霸氣，不錯，如果要是讓我選，我一定選擇這款武裝直升機”
“您是秦總”米哈耶夫看向了秦濤。
秦濤伸出了手“是的，正是我，這位是我們海軍來的代表，鄭，我們打算來看看貴方的艦載直升機，只是沒有想到，先看到了這種先進的武裝直升機。”
如果在老毛子時期，這種飛機肯定是要保密的，但是現在，他們為了獲得訂單，就必須要造勢，讓自己的飛機更受歡迎才行。