四十多歲的謝普科夫，已經有了十幾年雅克38的飛行經驗，76年的那次事故，他依舊記憶猶新。
當時，他還在陸地上飛雅克38，練習相關駕駛技術，就在垂直起飛幾十年之后，開始轉換飛行，就在噴口轉到60度的時候，彈射坐椅突然啟動了，他只感覺到屁股上一陣巨大的推力傳來，嗖的一下子，他就飛出去了。
當降落傘打開之后，謝普科夫驚訝地看到自己那架沒有了飛行員的雅克38，還在繼續飛行著。
此時，還處于從垂直起降到平飛的轉換過程中，他可以看到升力發動機的頂蓋打開，看到飛機的姿態依舊保持正常，在沒有人駕駛的情況下，飛機完成了這個轉換過程，然后向前飛行。
還好，這架飛機沒有飛向莫斯科，繞了一個大圈子，飛向了薩拉托夫，在沒有人控制的情況下，它在不斷地爬升，一千米的高度出，速度達到了650千米時，之后高度還在增加，速度不斷降低，爬升到八千米的時候，終于失速進入螺旋狀態，最后墜毀在彼爾哥德羅州的農場上。
這雖然是一次意外事件，但是卻讓駕駛雅克38的飛行員們信心大增，在他們眼里，雅克38是一架非常安全的飛機
在最為可怕的起降階段，這架飛機上有各種先進的傳感器，稍有意外，就會啟動自動彈射程序，以免飛行員來不及彈射，造成危險。
這次無人飛行的事件，和89年米格23在飛行員已經跳傘的情況下，飛行穿越北約5國事件有著相同之處。都反應出來了老毛子的飛機皮糙肉厚，質量可靠。
現在，要用這架飛機進行短距起飛實驗，只能是在差克里號上，畢竟只有這里有躍飛甲板，他們總不能跑去尼特卡基地那邊吧雖然那里已經荒廢了，但是，要借用的話，二毛肯定會開出一個可怕的租用費的。
“走吧，咱們上去，這艘軍艦要全速轉向逆風。”
要是接收垂直起降戰斗機的話，航母的速度越低越好，但是要是滑躍起飛的話，那就得幫助艦載機創造起飛條件了
兩臺2500燃氣輪機開始全功率地工作起來了。
如果是四千噸的112軍艦的話，利用這兩臺燃氣輪機，可以獲得三十節以上的高航速，但是，對于萬噸級的差克里號來說，最大航速只能飚到26節，如果想要達到三十節，那就還得再來兩臺2500，造價也會攀升。
所以，航速低一些，也能接受，只要價格便宜就行，用驅護艦的價格獲得一艘航母，太劃算了。
航母的艦首噼開水花，速度越來越快，越來越快，秦濤從舷窗探出頭去，向外面做了個手勢。
原本，這種操作應該是全程無線電聯系的，奈何在選擇電子設備的時候，暹羅國要求大量的西方設備，這些設備只能在暹羅國總裝，所以現在，連個無線電都沒配備，只有一部民用的海事電臺，和雅克38的設備不兼容。
下面的人也做了個手勢，那種下蹲的起飛動作，并沒有做出來，因為老毛子也沒有這種指揮經驗。
駕駛艙里，謝普科夫做了個ok的手勢，然后，他開啟了主發動機。
海鷂的滑躍起飛，前后噴管都可以發力，但是雅克38不行，這種滑躍起飛，它也只能靠后面的主發動機，幾乎就和蘇33系列艦載機的起飛方式一樣。
貌似35的滑躍起飛，是打開了升力風扇的，英國老那架墜機的，據說是因為什么防雨的蓋子沒有打開，不過，咱們的雅克38換了更強勁的發動機，也沒有升級控制程序，估計讓升力發動機在起飛的時候配合出力夠嗆。
在所有人的矚目中，這架飛機開始滑跑了。秦濤的心中也捏著一把汗，要是起飛失敗，那飛機估計就賣不出去了。
還好，這架飛機沒有像英國老那架倒霉的35一樣，隨著發動機的嘶吼，這架飛機在甲板上開始快速滑跑起來。
加速，繼續加速
就在眾人的矚目之中，飛機沖向了艦首的躍飛甲板，前輪離開了甲板，接著是后輪
整架飛機在呼嘯之中，沖向了天空。
飛起來了，飛起來了
拉庫爾無比的興奮“真不錯，我們一定要采購一批對了，換裝發動機和修改前輪，要花多少錢”
“這個我也不太清楚，既然是老毛子的技術人員改裝的，我們可以問一問他們。”秦濤說道。
起降實驗算是圓滿完成，這架雅克38飛上天空，和那架盤旋等待的殲七匯合，踏上了返程。
呼嘯的轟鳴聲停止了，造船廠的眾人們，過足了眼癮。