卡努尼科夫高高興興去東印度。
喬治還得在冰天雪地里修鐵路。
有了西伯利亞大鐵路的經驗，中東鐵路的進展很迅速，趕在入冬之前，中東鐵路東線，從海參崴至冰城之間的路段開通。
和東線相比，西線和南滿鐵路的進展就略慢。
喬治也不急，明年西伯利亞大鐵路也將開通，這是喬治重生以來最大的成就。
不過西伯利亞大鐵路的問題也不少。
今年6月，西伯利亞大鐵路西線工人再次罷工，施工陷入停滯，一年到頭不僅毫無進展，而且因部分路段遭到破壞，一邊修一邊返工。
西伯利亞的環境實在是太糟糕了，很多木橋在火車的重壓下，一段時間之后就會彎曲，為了保證安全，橋就要拆了重建。
原本是修建在永久凍土上的鐵軌，有時候夏天會因為凍土融化，整節鐵軌消失的無影無蹤。
鐵軌消失的原因有很多。
可能是被融化的凍土吞沒，也可能是被工人倒賣。
倒賣這事兒吧，聽起來很荒唐。
可是去年的一份報告表明，鄂木茨克儲存的煤，只有大約百分之二十用于火車消耗，其余的都被工人倒賣以補貼家用。
阿穆爾軍區負責的路段，質量還是很不錯的。
圣彼得堡這邊就讓人一言難盡，不僅鐵軌不達標，而且還是單軌，每天只能通三趟列車。
這三趟列車能否準時抵達目的地還是個未知數，冬季火車一頭扎進雪堆的事故經常發生，每一次都得用鐵鍬把火車頭挖出來，列車延誤是家常便飯。
僅去年一年，西線已通車路段，因為環境惡劣，和人為失誤造成的事故，共計127次。
尼古拉成為沙皇后，任命喬治為西伯利亞大鐵路總指揮。
喬治現在的任務不僅要繼續修鐵路，而且還得為尼古拉擦屁股，修復那些有問題的路段。
喬治成為總指揮之后，第一件事是整頓員工。
不計算筑路工人，西伯利亞大鐵路通車后，為維護鐵路運營，至少需要15萬名鐵路員工。
靠近大城市這部分好說。
荒郊野嶺的小車站，就很難招募到合適的員工，有些路段的員工甚至是強盜和殺人犯。
喬治將所有有犯罪記錄的人開除，從清帝國和高麗筑路工人中招募鐵路工作人員，為他們和俄羅斯鐵路工人同樣待遇的同時，許諾在工作5年之后，就可以加入俄羅斯國籍。
這一手很有效，和那些強盜殺人犯相比，東亞人的服從意識更好，而且吃苦耐勞，他們很快就成為合格的鐵路員工，盡職盡責，維護鐵路運行。
所有返修路段，喬治都按照東線標準施工，采用承載能力更強的重軌，將單軌擴建成雙軌，并且對線路進行重新規劃。
東線施工時，喬治派出工兵大量使用炸藥為鐵路開路，逢山炸山，遇水搭橋，火車的速度遠遠超出設計要求。
西線有些路段，因為施工的時候偷工減料，大量使用急轉彎，火車在經過的時候不得不減速，時速只有20公里左右。
喬治將這些偷工減料的路段全部拆掉，重新施工，于是原本就捉襟見肘的經費嚴重不足。
僅今年前9個月，西伯利亞大鐵路追加的經費就超過3000萬盧布。
預計到全部開通，至少還需要追加12億盧布。
作為財政大臣，維特也為西伯利亞大鐵路絞盡腦汁。
現在西伯利亞大鐵路已經和俄羅斯帝國的尊嚴掛上關系，引發全世界的關注。
10月6號，英國和日本初步達成盟約，其條約內容一共6條，每一條都針對俄羅斯帝國。