貝爾招呼過來幾個助手“準備開始我們今天就要看到小天鵝1號順利升空”
貝爾給自己飛行器取的名字也蠻有趣。
只見一艘汽艇用牽引繩拉著小天鵝1號來到水面，整得就像一個水上飛機。
貝爾用口哨發出了起飛的命令后，汽艇迅速開出。
真別說，小天鵝還真的被慢慢拖著飛了起來，只是飛行姿態果然并不好，汽艇上的工作人員一直不敢放開牽引繩。
依然就像放風箏。
等到小天鵝1好高度達到0米后，依舊歪歪扭扭，牽引繩卻已經馬上放完。
但明眼人一看就知道這時候放開牽引繩它就會墜毀。
但繩子已經到了極限，貝爾在岸邊瘋狂吹哨，想讓他們放開牽引繩試一下。
不過船上的人根本聽不見，猶豫間，小天鵝1號再也無法支撐飛行姿態，胡亂轉著栽到了水面上。
貝爾生氣的把哨子扔到了地面上，“廢物今天的風向這么好都無法實現飛行”
整個“放風箏”過程不過七分鐘，費了貝爾十多年心血的小天鵝1號就這么沒了。
貝爾頹喪得坐到地上，喃喃自語道“完了，都完了為什么會這樣”
貝爾從1890年左右就開始進行飛行器研究，花的時間簡直比用在電話上的都多。
李諭安慰道“貝爾先生，失敗是成功之母，不要灰心喪氣。”
貝爾是個比較樂觀的人，手撐著地站了起來“說的是，我要馬上進行小天鵝2號的研制”
李諭差點歪倒，他怎么這么喜歡放風箏
說起來，其實目前飛機的研制路線真的超級多，頗有百花齊放的意味。
比如法國人阿德爾搞的是模彷蝙蝠的一種飛行器，但用的是笨重的蒸汽機驅動，法國軍方一度很感興趣，不過這種形態根本飛不高。
還有比較著名的撲翼機，就是完全模彷鳥類的翅膀上下扇動。一直到明年，還有不少人在這個方向上進行研究，尤其是英國，劍橋大學的工程學會也參與過，不過根據劍橋的記錄，撲翼機只飛起來了0米，然后表現出了向前飛的“趨勢”。但也就僅此而已，根本稱不上飛起來。
此外，英國人還搞了樣子很奇怪的多翼機。很像把一個三輪車中間拉長，然后一層層疊許多橫著的機翼。三年后，英國人菲利普斯仍在搞這方面的研究，甚至把機翼數量加到了0片，真的很難想象是什么樣子。
不用說，也飛不起來。
另外還有很多其他的形式，比如“腳手架式”樣子真的很像工地上的腳手架、蛋形多翼機等等。
這些項目都持續到了四五年以后。
反正最后大家總結下來還是來特兄弟的固定翼最為簡潔并且高效，所有的研究方向才集中到了固定翼上。
李諭自然知道貝爾繼續研究下去是死胡同，連忙對他說“貝爾先生，您不是都拉我來當創始人了，咱們應該考慮一下后續的研發方向不是”
貝爾說“有道理，你也是懂機械學的。還有，別忘了創始人可是要投錢的。”
李諭笑道“當然，但你要好好聽我說。”
李諭給貝爾詳細講了講來特兄弟去年的實驗，并且在紙上大體畫出了固定翼的概念，比此前報紙的報道要詳細很多，尤其多了許多技術的細節。
貝爾震驚道“使用汽車的發動機，還能載著人飛幾百米遠”
李諭說“沒錯，而且只是初次使用，多做改進，肯定飛行能力會更好。”