只是他們仍掌握著話語權，全世界大部分人都相信他們的話。
但中國人不一樣，你吹科技強，咱無話可說；吹歷史吹古代文化，真不該在中國人面前顯擺。
咱們太了解了為啥古代著作字數少是因為古人惜字如金，書寫工具非常寶貴。
那時候知識分子也少，呂不韋編呂氏春秋，集合了上千門客花了那么久才一共只有20來萬字。
孔子的論語只有一萬多字，甚至不是孔老夫子一個人搞定，是他的弟子幫著記錄整理。
最重要的是，這些東西都有考古發現。
李諭看過紀錄片，海昏侯發現的竹簡，幾乎成了一堆爛木頭，差點被丟掉，復原的過程非常麻煩。
其他可懷疑的東西更多了，比如為什么西方考古發現基本只有雕像，幾乎沒有青銅器
要知道咱們發掘的青銅器別說數量，種類都多到讓人震驚，許多描述青銅器種類的字甚至是生僻字，普通人念不出來。
還有，但凡喜歡歷史的都知道，只有盛世才可以大規模修史，二十四史里唐朝修了六部。
可惜李諭穿越到的這個時代，洋大人是最高高在上的時代，說啥就是啥，大家全都無法懷疑。
好在民國時期獨立思考、存在質疑能力的大師有不少。
李諭對這種事壓根不著急，畢竟只有民族變得強大、建立自信之后，才會撥開迷霧看到真相。
如今身在清末民初，別想太多了，先盡可能讓大家學習就是，不翻譯古希臘的作品更是不可能的。
至于爭論，可以用那句著名的評語暫時擱置爭議。
潛臺詞是有能力的時候，我再跟你爭議。
李諭在天津站買了一份京津泰晤士報繼續返回京城。
由于是英國方面的報紙，有相當的版面在介紹英國和歐洲的情況，比如頭條上羅爾斯羅伊斯的死。
即勞斯萊斯兩位創始人之一。他們兩個人的名字實在是難以區分，簡單記就是年輕的、富家子弟的是羅爾斯。
勞斯萊斯在搞航空發動機領域，上天的誘惑對現在的人來說實在是太大，羅爾斯在使用了李諭專利的發動機后，迫不及待地駕駛飛機穿越了英吉利海峽。
來回的穿越都很成功，雖然他并非第一個駕駛飛機穿越英吉利海峽的人，但他卻是第一個從飛機上投下信件的人，某種意義上，可看作是最原始的航空郵政飛行。
但穿越英吉利海峽一個月后，羅爾斯就在一次飛行事故中喪生，年僅33歲。
受到橫穿英吉利海峽的鼓舞，美國那邊又開始搞了水上飛機，從飛機甲板上起飛，然后飛到了陸地上降落，不知道應不應該算作最早的航空母艦
但同樣很可惜的是，成功完成第一次船上起飛的那名飛行員，短短一年后也在一次飛行表演中逝世。
所以這時候的飛行相當有風險。
回到京城后，李諭收到了不少電報，有各種請求專利授權或者直接求購發動機的。