見到李諭后，馮如便拉過他來說“李大學士，那幾個美國技師我早就談好了條件，每個月450美元，而且每年最少兩個月的帶薪假期。高是高了點，但再低的話，他們就堅決不同意來中國了。”
“我還以為多大價碼，”李諭輕松道，“就按照你說的來，畢竟飛機廠是你的，我只是個投資人，怎么花錢你說了算。”
見李諭這么干脆，馮如有些驚訝，“可是朝廷只一塊地和少量經費，其他費用都不管，這”
李諭拍拍他的肩膀“錢的問題你不用操心，只管做好飛機制造的工作。”
馮如堅定道“我會以最快的速度完成。”
李諭連忙說“千萬別忘了安全第一”
馮如的進度不慢，感覺用不了幾個月李諭就可以實現上天的夢想。
幾天后，飛機廠又迎來了一批參觀者，帶頭的人叫做秦國鏞。
他首先拜見了李諭“李先生，我們來自南苑機場，聽說有中國人自己造飛機，特地來看一看。”
李諭客氣道“歡迎歡迎。”
大概在1910年的宣統時期，清朝就想發展航空業，派出了一批學員前往法國學習，并在南苑劃出一片地建造機場和校舍。
南苑曾是皇家獵場，庚子事變中遭受了空前洗劫，清廷已喪失繼續維持這么一大片獵場的能力，干脆選出一塊地劃成飛機場，也就是中國第一座飛機場南苑機場。
這個時間相當早，對面的日本國第一座機場晚了一年才建成。
清亡后，袁世凱繼承了飛機事業。北洋政府出資30萬元，為南苑機場購進了12架法國“高德隆”教練機。
而且就在今年，北洋政府還會成立南苑航空學校，校長正是秦國鏞。
值得一提的是，秦國鏞是中國第一個駕駛飛機上天的人，他在1911年時駕駛教練機在南苑機場上空盤旋了三圈。
不過起步雖然不晚，民國的飛機制造卻基本為零；航空事業不能說沒有，只能說聊勝于無。
此后民國倒是有空軍，奉軍的空軍一度還挺有實力。不過飛機全靠買，維護能力跟不上，所以民國時期的空軍僅在抗戰初期有一次亮眼表現，然后歸于沉寂。
當然了，同時期的日本空軍其實也就那樣。小鬼子的海軍航空兵確實有兩下子，但陸軍航空兵實力相比之下弱了不少。
原因很簡單小鬼子沒錢更沒資源。他們只能搞捷徑，走質量取勝路線，希望借助偉大的武士道精神，實現一機頂十機的效果。
但眾所周知，二戰時期的飛機消耗量很大，歐洲戰場上隨隨便便就是上千架次出動，而小鬼子的航空軍只培訓了少量精英航空兵。
而這種做法早在與蘇軍的諾門坎空戰中就吃了大虧。開始幾天小鬼子還能在空戰中有來有回，想復刻當年日俄戰爭的豐功偉績。
不過他們很快就發現，蘇軍的飛機越打越多，甚至來了新型戰斗機，迅速落入下風。
就是說，想依靠質量其實質量也沒高多少來戰勝對方的數量優勢，在大規模消耗戰中完全不可行。再優秀的飛行員，一直參戰也難逃被擊落的命運，能活到戰后都是僥幸。
一戰時德國空軍的王牌“空中死神”紅男爵便是典型例子，他完成了擊落80架敵機的驚人戰績，依舊在1918年命喪空戰。