船名船號再次變成陵海拖012的001，拖帶十三條駁船，經過一天半的等待終于過了船閘，進入了大運河江北段的第一個湖泊－－邵伯湖
傍晚的邵伯湖，湖天一色。
隱隱可見兩岸綠樹成蔭，郁郁蔥蔥，好似綠色的長龍，盤繞著清澈的湖水。
臨湖遠眺，煙波浩渺，魚帆點點，一望無際。驀然回首，貨船仍穿梭如織，見證著大運河繁華的前世今生。
長江濱江段的船只很多，但江面也很寬闊。
只有進入了大運河，才能真正感受到船舶的密度有多大。
放眼望去，前后左右都是船。
從船名船號上看，有江、魯、豫、徽、申、浙、贛等十幾個省市的船隊和掛機船通行。
即便進入了水面寬闊的邵伯湖航段，依然要小心翼翼，既不能撞到人家的船，也不能被人家的船撞上，并且要時刻留意水深，以防擱淺。
對講機里，又傳來的王隊長的命令。
“各船注意，各船注意，準備搖櫓”
“一號收到。”
“二號收到。”
“三號收到，準備搖櫓。”
確認拖帶的十三條滿載黃沙的駁船船員都收到了，王隊長大吼一聲“櫓前”
隨著王隊長的一聲令下，船隊在陵海拖012的拖帶下，緩緩調整航向。
這不是正式的航海口令，而是內河船隊多少年來傳承下的指令，說是指令又有那么點像船工號子。
搖櫓，指的是要調整航向。
櫓前，意味著整個船隊要向左打舵，櫓后意味著要向右打舵。
要知道這是由十三艘單艘船長四十多米的駁船組成的大長龍，單幫好幾百米，在如此狹窄的航道里無論轉向還是轉彎都不是一件容易事。
這要求拖輪駕駛員必須具備高超的操作技術，操舵和用車都是一人，俗稱自拉自唱。
不像大型船只航行操作，駕駛室操舵用車都是由舵工和當班大副或二副、三副來完成。
不夸張地說開海輪的船長，都不一定能駕駛好這樣的拖帶船隊，而這樣的船隊又恰恰是內河水上運輸的主力軍。
十三條駁船共裝載了一千三百多噸黃沙，如果在岸上，需要一百多輛十噸的載重卡車才能運走。
其運輸成本遠低于汽運，比鐵路運輸都要經濟。
但韓渝從未想過學拖帶大長龍的駕駛技術，因為這不是三四年所能學會的，況且現在也沒時間去學。
計劃總是不如變化。
第一批搶運煤炭的兩支船隊在進入大運河之后，被從里下河進入大運河的船隊和個體掛機船給攔腰“切斷”了。
航道狹窄，而且要遵守水上的交通規則，不是想超船就能超船的。
何況船隊超船隊更難更危險，相互之間的距離就這么被越拉越遠。
加之在排隊等候過閘時船隊跟掛機船要分開錨泊，隨行的掛機船也被“打散”了。
再想到有七八個船隊和上百條掛機船在邵伯船閘外等候，韓渝幾乎敢斷定由陵海拖103拖帶的518船隊，以及隨行的十幾條掛機船，已經被拉開了近一天半的航程。
徐所在后面的船隊，徐所想追上是完全不可能的，除非自己這邊的先頭船隊找地方錨泊等候。
但坐等一樣不現實，要知道這是一支船隊，包括追上來的七條掛機船，一共二十條從事水上運輸的船。
每條船每年要上交那么多費用、要交保險，航運公司要給二十幾個船員發工資。
個體掛機船主一樣要核算成本。
如果先過閘的這些船靠岸停泊二十四小時，經濟損失會上萬。
那些水匪河霸之所以敢敲詐勒索國有船隊，既因為其人多勢眾、好勇斗狠，也是因為知道船隊不敢跟他們糾纏，畢竟這個時間真耽誤不起。