作為一個經歷過21世紀第二個十年的重生者，只有他知道，有一套完全獨立自主的技術標準對于工程人員來說有多么爽。
很多開發過程都可以使用封裝好的標準模型，像是搭積木一樣輕松完成。
類比一下的話，就像是過去要用匯編語言乃至機器語言編寫程序，現在突然可以直接用高級語言了。
因此在介紹數值模擬的思路時，他特地給在場的專家組成員畫了個餅
“需要注意的是，這份評定指南不單是進行氣動穩定性測試的操作手冊，而且還是航空發動機氣動穩定性分析系統中的一個部分。”
“當我們在航空動力領域的標準足夠完整和準確之后，可以建立一套適用于多種類型發動機、用于評估各項降穩因子對發動機氣動穩定性影響的仿真系統，允許用戶選用封裝好的標準模型來組裝成目標發動機進行仿真，從而指導與發動機配套的進氣道設計流程”
當常浩南講到這里的時候，對面已經有幾位專家露出了如癡如醉的表情。
他們當然知道這是個八字還沒一撇的事情。
但這個餅實在太香了。
華夏的航空發動機項目由于長期作為飛機項目的配套，缺少技術延續性，因此每個新型號的預研和設計過程都仿佛是在渡劫，需要進行很多重復性的工作，浪費了大量的時間和經費，往往效果還不好。
這里坐著的專家們都體會過這種無奈，所以更希望常浩南提出的這個想法能夠成真。
要知道，對發動機進行模塊化的數值模擬和仿真，可是包括英美在內的發達國家都沒想過的事情。
在這個多數人都想著跟在美國或者歐洲后面亦步亦趨的時代，能有這種“出格”的想法本身就已經很不容易。
甚至已經有人開始設想這套仿真系統會產生什么樣的影響了。
講解逐漸接近了尾聲。
“如果局部需用喘振裕度Δs1滿足axΔs2，Δsa2Δs2ΔstΔsaΔs1，則補償溫度畸變的局部需用喘振裕度的計算方式為”
“得到各個降穩因子的局部需用穩定裕度后，對非隨機因子的局部需用穩定裕度按代數和的方法考慮，對隨機因子的局部需用穩定裕度采用和方根考慮，從而得到總的需用穩定裕度。”
“在納入考慮的幾種典型工況中，剩余穩定裕度最小的那個，就是發動機氣動穩定性設計的薄弱環節，也是工程設計階段需要著重優化的對象。”
說到這里，他直接放出了一張渦噴14的總需用穩定裕度構成圖。
其中清晰地表示，高空飛行、加力通斷情況發生變化時，是這臺發動機穩定性最薄弱的環節。
與試飛過程中獲得的數據相符。
常浩南轉過身來，面對著專家組成員微微鞠躬示意。
“我關于航空發動機氣動穩定性測試和評估辦法的介紹結束，做了一點微小的工作，謝謝大家”
現場出現了一個短暫的沉默。
大概幾秒鐘之后，不知道屬于誰的第一道鼓掌聲響起。
隨后，整個會議室，頃刻間被掌聲所填滿。
雖然進入了專家組的成員都是在昨天的科工委座談會上就表態贊同設立新標準的人，但沒有人想到，常浩南這邊的工作完成度已經如此之高。