本來，洛茲科和他帶領的伊留申公司團隊并不是來“參加”這次航展的，而是來保障這次航展的。
他們并沒有帶來任何計劃用于參展的型號，只有一架裝著航材和人員的伊爾76運輸機和一架用來給參展飛機油料的伊爾78加油機。
但這并不意味著伊留申公司不想在航展上做點什么。
華夏曾經在90年代初分兩次從俄羅斯購買了14架伊爾76運輸機，組建了空軍的戰略運輸機隊。
但這筆交易跟伊留申公司并沒有任何關系，14架飛機全都是從俄軍現役裝備中直接交付的。
飛機賣出去了，但錢沒賺著。
實際上這個時候，俄聯邦方面對于出口這種起飛重量200噸級的大型運輸機還是存在一些顧慮的。
但伊留申公司可沒有顧慮，或者說根本來不及顧慮。
眼瞅著蘇霍伊和米里設計和生產米817171直升機兩家憑借跟華夏的簽署的大單原地復活，不僅重新啟動了新型號的研制，甚至還在新西伯利亞的飛機制造廠開辟了新的生產線，伊留申方面也是突出一個羨慕嫉妒恨。
主要是他們面臨的問題要比其它所有同行都更麻煩
作為其絕對的主打產品，伊爾76的總裝車間并不在俄羅斯國內，而在烏茲別克斯坦的塔什干。
過去大家都是同一個國家，設計局在莫斯科，制造廠在塔什干自然沒有問題，權當是給偏遠落后地區進行產業升級了。
但現在就不一樣了。
首先，聯盟解體之后，幾個斯坦國的情況比俄羅斯慘得多，如果放任總裝廠繼續荒廢下去，那么再過兩年，塔什干廠很可能就生產不出來新的伊爾76了。
其次，就在今年早些時候，烏茲別克斯坦和北約訂立了單獨伙伴關系計劃，表現出的傾向很讓莫斯科方面擔心。
為了保險起見，伊留申公司計劃在烏里揚諾夫斯克的航星s工廠建立一條新的伊爾76總裝線，把塔什干那邊的工人吸收過來。
而這需要時間，和錢。
最好的辦法就是找到一個客戶，大客戶，賣出去十幾二十架全新的伊爾76。
這樣既可以留住塔什干那邊的工人爭取時間，又可以獲得足夠的資金來建立新產線。
但是這個辦法存在一個巨大的阻礙。
伊爾76過于成功了。
作為一種戰略運輸機，伊爾76的起降需求幾乎和戰術運輸機一樣低、甚至可以使用非鋪裝跑道。
簡單地說，就是同時有著c141的載重，以及c130的使用條件和成本。
因此它一共制造了超過850架。
全世界所有其它戰略運輸機型號加在一起，都沒達到這個數字。
可是現在，解體之后的俄羅斯空軍，不需要這么多戰略運輸機了。
所以如今伊留申設計局的最大對手，就是1991年之前的自己。
唯一的辦法就是推銷新型號。
現在，伊留申公司總算看到了機會。
伊爾78是一種以伊爾76平臺為基礎設計的大型空中加油機。
相比于老型號伊爾78，它的最大特點是重新設計了幾乎整個翼盒結構，并取消了尾部的貨艙門，極大地提高了載油量的同時，也失去了拆掉儲油罐之后客串運輸機進行載貨的能力。