沒有任何一個在場的人覺得枯燥乏味。
就一個如此復雜的工件拋光工序來說，持續幾個小時都是很正常的事情。
大概50分鐘之后，夾具打開。
經過航空煤油沖洗過后的工件從外表上似乎看不出有什么變化。
“這還不到一個小時時間是不是有點不夠啊”
“五倍效率的話，倒也差不多的樣子”
操作工人并沒有受到這些討論的打擾
“上切割機”
滑油管的內徑足夠直接塞探頭進去做表面粗糙度檢測，但要論直觀，那肯定是直接切開效果更好。
經過拋光和未經拋光的兩個工件很快被從中間一分為二。
在廠房的燈光下，哪怕僅憑肉眼，都能看出區別。
左邊的工件內壁，亮得幾乎能當鏡子。
當然，為了嚴謹，該做的測試還是要做的。
“拋光前工件內壁，平均粗糙度ra值1466。”
常浩南親自上陣，讀出了屏幕上顯示的第一個檢測結果。
剛剛還在討論的圍觀人群也重歸寂靜。
所有人都在等著，他的下一句話。
“拋光后工件內壁，平均粗糙度”
“ra值0367”
周圍幾乎瞬間陷入了沸騰
“我滴個乖乖”
“真能這么快”
“”
在人群的另外一邊，幾個穿著航空工業工裝的男人幾乎兩眼發光地看著眼前的機器。
作為系統內的兄弟單位，參觀時候獲得一點特殊待遇也是理所應當的，因此他們可以從一個更好的角度和更近的距離觀察整個工藝流程。
“張工，這”
一個比較年輕的工程師用因為興奮而有些顫抖的聲音說道
“這如果能用上的話，斯貝國產化應該”
顯然，他們來自鎬京的430廠。
斯貝k202發動機雖然70年代中期就完成了引進和組裝，但因為中間的各種原因，導致真正的國產化工作歷經多番波折，直到1995年才通過驗收。
說是“國產化”，其實這個時候斯貝的國產化率不過70而已，大量核心零部件用的都還是十幾年前進口的庫存。
產量很低，而且也不可持續。
本來，當年在引進斯貝技術的時候，鎬京和盛京兩邊鬧出了不少矛盾。
但隨著殲轟7上面的原裝斯貝發動機逐漸到壽，前者頭上的壓力也是每日俱增。
尤其是前段時間渦噴14在香洲航展上搞了個大新聞出來，要說不眼紅不羨慕，那絕對是假的。
所以430廠也顧不上什么面子問題，直接把負責斯貝國產化項目的一眾工程師給派了過來。
“應該能突破一大步”
被稱為張工的中年人說著朝身前的空氣揮出一拳
“求410廠辦事，總比求英國人辦事要好。”
“我親自去找鐘世宏”
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