“小常同志，我記得你當初是反對和歐洲方面進行深度技術合作的，更何況在結冰和防除冰方面，還是咱們占據技術優勢。”
這種無記錄的內部會議沒有那么多規矩，因此會場中很快有人直接提出了疑問
“所以我們可以在這次合作中獲得什么或者說，你認為我們應該提出什么樣的要求”
“技術合作當然不是核心問題，如果能成，就讓jaa出錢建設一座雙方合用的結冰風洞，當然地點得選在國內，也算是給咱們的航空基礎設施添磚加瓦，如果不能成，那靠咱們自己也沒問題，無非以后很長一段時間里，歐洲人可能需要找我們幫忙搞設計罷了。”
常浩南擺了擺手回答道。
當他說到最后一句話，也就是歐洲人要找華夏幫忙設計飛機的時候，整個屋子里的人都露出了會心的微笑。
不管哪種結果，聽上去都是如此美妙。
不過這還沒完，常浩南停頓幾秒之后，講出了下一句話
“更重要的是，我希望能通過這次談判實現咱們caac和歐洲jaa雙方關于民用航空產品的對等互認，如果能夠實現這一點，甚至可以考慮在具體的技術方面做一些讓步。”
剛剛還有些嘈雜聲的會議室內頓時一片寂靜。
幾個剛剛端起水杯準備喝水的人都下意識地停住了動作。
此時大家終于都知道了，為什么懷國莫會在接了個條子之后就同意常浩南在談判現場說出那個有些激進，并不符合華夏這邊通常談判基調的想法。
這個誘惑，確實太大了。
有了阿古斯塔公司的投資和參與之后，新舟60本身要獲得歐洲方面的適航審定難度基本可以算是板上釘釘。
但常浩南說的這件事情，完全不是一個兩個型號的問題。
如果真的簽署了相關協議，那么以后華夏自己制造的所有飛機，只要通過了自己的適航審定，就也相當于通過了jaa的審定。
對于整個民用航空工業的發展而言，都是極其重要的。
easa如今雖然還沒有正式成立，但其前身jaa的影響力和受認可程度也在不斷提高，已經隱隱有比肩美國faa的趨勢，對于很多不具備獨立審定能力的國家來說，一架獲得了歐美方面認證的飛機顯然會更容易被接受。
所以這不僅意味著未來華夏的客機能夠進入歐洲市場。
還有同樣意義重大的中東和東南亞。
尤其是前者。
中東土豪王爺們的那些航空公司，像是卡塔爾航空、阿聯酋航空現在還處在發展階段，并不太受到各大航空制造商的重視。
但這幾家航司當真是三十年河東三十年河西，莫欺少年窮的典范。
從二十多年后回來的常浩南非常清楚它們未來會發展到多么夸張的規模。
別的不說，阿聯酋航空擁有全世界最大的空客a380機隊，足足123架
這還是取消了一大筆訂單之后的結果，原計劃是要買163架。
剩下的小飛機就不用說了，狗大戶們買起來更是連眼睛都不帶眨的。
簡直是讓人看著就流口水的市場。
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