沒有經歷過前世arj21和c919的人不會知道，華夏在適航取證上面吃了多少虧。
并不是說用了歐美的子系統，別人就會在適航認證方面給你開綠燈了。
空客和波音壟斷生意做得好好的，怎么可能輕易讓第三家參與進來
未經easa和faa審定的型號雖然不至于賣不出去，但想找到國外的大客戶也確實非常困難。
但最可惜的事情并不是從一開始就沒有機會，而是明明有過機會，卻沒能抓住。
實際上，90年代末的時候，華夏已經跟歐洲多個國家的適航取證機構建立了相當不錯的關系，本來是有機會趁著jaa重組為easa這個過程取得一些突破的。
不過，前世華夏在航空工業方面的積累確實過于薄弱，并不能像現在這樣拿出什么歐洲方面急需的實用技術。
更重要的是，在原來的時間線上，世紀之交那幾年，國內的民航工業，包括整個caac在內都正好處在被寄予厚望的d90制造項目半路告吹所帶來的巨大動蕩之中，在到底還要不要搞國產客機、搞什么樣的國產客機，以及到底是向faa還是向easa的標準靠攏等事情上面搖擺不定。
最終完整地錯過了這個時間窗口。
過了這個村，可就沒這個店了。
等到多方拉扯之下的國產客機項目總算落地的時候，easa也早就已經穩定下來，并且建立了跟faa差不多的適航壁壘，根本不可能再留給外人什么操作空間。
而現在，由于常浩南本人在過去幾個月中或有意或無意的操作，以及一系列黑天鵝事件的發生，一個從源頭上解決此項隱患的機會，出現在了他的面前。
必須要成功
在大方向和基本思路確定下來之后，剩下的就是具體工作了。
“我判斷，從目前的情況來看，歐洲方面對于小常同志上次談判過程中提出的，反客為主的想法，應該是會動心的。”
懷國莫打開面前第一次談判的紀要，對眾人分析道
“不過他們肯定也會有所顧慮，尤其是顧慮咱們在結冰和防除冰領域的技術水平，這是整個計劃的核心，也是歐洲方面完全無法控制的部分。”
這方面的問題，常浩南自然也已經有所考慮。
因此在懷國莫說完之后，他便接過了話題
“必須承認，咱們華夏的航空工業總體水平不如歐美，所以從客觀的角度出發，這種顧慮，或者說偏見，也算是有道理的。那么我們要做的，就是用事實去證明咱們的實力，消除他們的偏見”
“用事實那就是說，要直接給他們來一次演示試驗咯用我們的飛機，在sd氣候條件下飛一圈”
現在對于支線飛機對等互認這件事態度最為熱情的就是易元和，畢竟這直接關系到他主抓設計的新舟60能否有一個好的銷路
“但這樣的話，就必須得對新舟60做進一步改進才行，目前的防除冰系統設計還是只考慮了咱們新標準中的4類能力，也就是過冷液滴平均直徑100微米，最大直徑不大于200微米的情況。”
坐在另外一側的林國范也補充道
“不只是飛機的問題，一般來說，要是濕度大到能形成毫米級的液滴，早就下雪了，所以sd這個氣候條件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖區都很少見，現在又已經是二月中旬，幾乎不可能在國內找到合適的試驗空域。”