結構設計歷來都不是華夏航空工業擅長的范疇，別說200噸級，前世在設計40噸級的arj21時，都請了不少外援。
就算常浩南豁出去手里的科研點數真拿出來一個設計，172廠也沒辦法把圖紙變成真正的飛機。
沒這個能力知道吧。
重型模鍛壓機、蒙皮拉伸機、熱壓成型機、定向凝固爐、高精度數控加工中心
全都沒有。
大飛機這個事常浩南也很想做，但是得慢慢來，不能想著一口吃個胖子。
他搖搖頭，準備提筆想個比較委婉的話術表明自己確實做不到。
但是在他把抬頭都已經寫完了，準備落筆正文的一剎那，腦海中卻突然靈光閃過。
現在這個時間點上，其實也未必完全沒有機會。
大毛不行，還有二毛。
完全可以來個驅虎吞狼。
有個非常合適的型號可以用來推進這個計策。
安70。
作為主管對外軍事技術合作的副主任，懷國莫肯定知道這個型號。
但這個時代的人卻未必知道其中一些細節。
安70的第一架原型機在1994年首飛，但在1995年的一次試飛中因為非技術原因跟一架伴飛的安72相撞墜毀。
安東諾夫幾乎當了褲子才又造出第二架原型機，去年年末下線。
常浩南有點記不清這架飛機具體什么時候重新首飛了，應該在1997年四五月份的樣子。
在原來的時間線上，此時大毛那邊還在完全自研但是要從頭開始的型號圖330和安70之間搖擺不定，要等到大概97年下半年才開始和二毛進行聯合研制。
但他前世曾經看過一名安70設計團隊成員的回憶錄。
這個時候的安東諾夫集團已經內外交困，上面只想著快速賤賣各類優質資產根本不管他們的死活，下面還有嗷嗷待哺的幾萬名員工等著發工資。
設計團隊甚至想過，如果有下家能出810億美元，就把整個項目的所有技術資料打包賣出去。
安70的綜合運輸能力肯定不如伊爾76，但只看最大載重的話也有47噸，跟早期型的伊爾76相當。
而且不僅是新飛機，還是從底子上就全新設計的型號。
如果能抓住這個時間窗口，就完全可以給伊留申集團以足夠的壓力。
想到這里，常浩南迅速改變之前的想法，重新組織了一下語言。
當然，從過往的歷史來看，由于國內局勢的高度不穩定和左右橫跳，二毛并不是一個很好的能夠進行長期合作的對象。
所以策略的首選還是挾二毛以令大毛。
但如果伊留申那邊真的油鹽不進，也可以考慮在接下來幾年相對穩定的時間里，盡可能多地轉移安70相關技術資料，為后面的國產大型運輸機做準備。
只是如果這樣做的話，常浩南之前定下的很多計劃就要被打亂了。
畢竟他手里能動用的科研點數是有限的，而且系統最多只能并行處理兩個項目，最高效率的辦法肯定還是循序漸進。
晚上應該還有
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