“先上車吧”
楊晉拉開車門，示意對方坐上去。
實際上，梅赫拉巴德國際機場作為一座客流量頗大的軍民兩用機場，并不太適合承擔這種敏感的軍事運輸任務。
就連波斯人自己也知道這一點，因此正在籌建新的伊瑪目霍梅尼國際機場。
不過目前才剛剛動工，離建成遠著。
之所以硬著頭皮也要用這里，是因為波斯唯一有維護f4和f14戰斗機技術能力的波斯飛機工業公司iaci就緊挨著這里。
甚至跟梅赫拉巴德國際機場共用其中的一條跑道。
如果降落在別的地方再用卡車運過來，不光造成的動靜更大，一路上也存在其它風險。
最后只能選擇客流較少的傍晚或者清晨執行運輸任務。
好在從運8換成伊爾76之后，所需要的飛行架次會少很多。
“咱們現在的改裝進度怎么樣”
看了一會窗外飛速倒退的景色之后，韓林平很快覺得有點單調，因此回過頭來問起了項目的事情。
“頭兩架完成升級的飛機已經交付了，現在只等著你們這批發動機接著開工。”
說到這里楊晉不由得露出一個笑容
“說真的，你真應該早過來一個月，聽聽波斯人怎么吹捧咱們換上去的那兩臺新發動機”
二人說話之間，一架涂著藍灰色涂裝的f4戰斗機轟鳴著從不遠處的另一條跑道上起飛。
“喏，那就是我們改過之后的其中一架，波斯人重新命名叫f4ec，而且還換了涂裝。”
西亞瓦什巴亞尼中校和薩尼亞荷達上尉正坐在那架剛剛起飛的f4機艙里，朝著西北方飛行。
那里的雷達站報告了土耳其空軍的幾次異常接近。
由于波斯空軍自從兩伊戰爭之后一直困擾于飛機的完備率問題，因此一般情況下，對于鄰國的這種行為都不會有所回應。
況且德黑蘭距離兩國邊界超過400公里，大多數時候也根本來不及。
但對方的一個目標今天似乎特別執著，在西阿塞拜疆省附近徘徊了好幾次，并且多次表現出想要越境的姿態。
那就不得不去看看了。
迅速爬升到預定的米高度之后，巴亞尼中校推動節流閥到底，打開了加力燃燒室。
飛機空速表上的數字飛快增長，很快突破了聲速。
作為曾經擊落過幻影f1、蘇20和米格25的王牌，現年40歲的巴亞尼幾乎是整個波斯空軍中駕駛f4經驗最豐富的飛行員。
但在被調往tfb1基地并換裝這架新飛機之后，他甚至一度開始懷疑自己過去近兩千小時的飛行經驗。
盡管渦噴14的海平面推力相比j79低了大約7，但干重幾乎只有后者的60，導致減推又配平之后整個飛機的推重比甚至還提高了。
不過這倒不是什么大問題，最讓他不適應的，其實是還是動力反饋速度的提升帶來的手感差異。
過去的f4在節流閥有動作之后會有一個相當緩慢的轉速提升過程，導致已經養成習慣的巴亞尼在剛上這架飛機的前十幾個小時里，感覺自己表現的如同一個老年癡呆。
永遠比飛機慢半拍。
自從飛行學校二年級之后，他就再沒有過這種感覺。
不過熟悉了全新的操縱規律之后，他迅速忘掉了磨合期當中的種種不愉快。
巴亞尼必須承認，在此之前，他絕對是看不起華夏裝備的。
在那場曠日持久的戰爭中，由于消耗巨大，國庫日漸空虛的兩國都不約而同地采購了大量華夏生產的武器。
但使用體驗么