也就是主動降噪的邏輯。
實際上，606所在過去就研究過類似的技術，他們曾經在運7上嘗試使用基于揚聲器陣列的主動噪聲控制，也就是后世很多豪華車里面的那套，效果出類拔萃，可以把噪音降低驚人的1322個分貝。
然而這套設備成本突破天際不說，重量和耗電量也相當夸張，甚至會直接影響到飛機的基礎性能，最后只好不了了之。
而常浩南卻采用了另外一種思路。
雖然也是主動降噪，但他沒有額外安裝音響設備，而是讓飛機的兩個螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側螺旋槳的噪音。
實際上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根據飛機不同的飛行高度和速度自動計算最優相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實現噪聲的最優化控制。
但是127j這個發動機實在拖了后腿。
它在底子上還是機械液壓控制的那套邏輯，控制精度甚至還不如殲10上的a31fn。
好在606所的研究人員后來把電子控制器玩出了不少新花樣，盡管只能采用固定的同步相角差，但相比于這個年代的其它競品來說，這點優勢已經足夠了。
瑞吉特剛剛的表現，就是最好的證明。
為了展示飛機的航程，這次飛行體驗持續了將近四個小時才結束。
不過下了飛機之后的瑞吉特完全沒有感到過去幾乎已經習慣的耳鳴和眩暈，最多只能算是有些正常坐飛機的疲勞而已。
一行人回到車上之后，已經從剛剛那份震驚中恢復過來的瑞吉特也不再有什么矜持
“高先生，我們需要貴方一份完整的報價單，以及具體的交貨時間表，您知道，這畢竟是一架全新型號的飛機。”
新舟60的技術來源實際上是運7，當然飛機本身已經脫胎換骨，并且安24這個飛機在國際上的名聲一般，鎬京這邊不可能腦子有坑去宣傳二者之間的關系，因此新舟60在市場上屬于全新型號。
相比于atr72500這樣的子型號升級，新飛機在交貨周期方面無疑會讓人有所顧慮。
尤其對于曼谷航空這種規模本身就很小的航司，錯過一個旺季的生意很有可能就是生死之別。
“沒問題，不過我們需要大概兩個工作日來準備兩種語言的文件，中間這段時間，我想，就讓我們公關部派人帶您在鎬京游覽一下”
高全試探性地問道。
這個游覽，自然不是真的游覽。
做生意嘛，哪怕是賣飛機這種看上去非常高大上的生意，也離不開接地氣的部分。
除了拿出過硬的產品以外，其它方面的功夫該下也還是得下。
瑞吉特當然也絕非什么白蓮花，不如說他等的就是這個部分。
“也好，那我也正好趁這段時間深入感受一下華夏文明的歷史”
表面上的話還是要說得冠冕堂皇才行。
坐在旁邊一排的高全興奮地暗自緊握了一下拳頭。
雖然瑞吉特沒有明確表態，但事情走到這一步，顯然已經可以說是十拿九穩。
只要這一單生意能夠簽署，那他高全的名字，肯定能留在華夏航空工業發展的史冊上。
盡管這并不是華夏第一次出口民用飛機在大約十年之前，冰城飛機公司就向斯里蘭卡出口過兩架運12運輸機。
但兩件事情的意義顯然不同。
一方面，運12畢竟只是一架通航級別的小飛機，運營它所需要的資質跟運營一架正經客機完全不同。
而另一方面，新舟60還是華夏使用全新caac標準進行設計、制造和審定的第一個型號。
完全可以稱得上是華夏航空工業的里程碑。
本章完
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