“沒有問題啊怎么會可用功率減少的”
直9c裝備的渦軸8f發動機最大連續輸出功率從原來的437k提高到496k，但不管怎么算都仍然在整套傳動系統的容許限度之內且余量充足，哪怕華夏這邊的加工精度達不到法國宇航原裝的d級，也不應該有輸入功率變大結果輸出功率反而變小的情況出現。
覺得腦子有些發脹的王之林干脆把鉛筆丟到一邊，打開了電腦上torchutihysics軟件自帶的教程。
這是他最近一些日子最喜歡的休閑活動，沒有之一。
一般來說，根本不會有人專門去看軟件的“幫助”界面，不過據說這份教程是由業內已經被封為半神的傳奇人物，也是軟件的開發者常浩南親自完成。
王之林一開始也沒當真，只是某一次抱著打發時間的心態打開看看。
沒想到這一看，就沉迷進去了。
內容編寫者哪怕不是常浩南本人，也絕對是在數值計算領域造詣極深的人物。
從那以后，他便一有時間就開始這部分內容。
“等等”
很快，王之林就恰好看到了自己感興趣的內容
“尾輸出錐齒輪副”
其中一個算例的內容讓他突然受到了啟發。
“對，影響直升機功率輸出的不只有主旋翼這部分，還有尾翼”
他趕緊重新打開傳動系統建模的工程文件，然后導入torchutihysics。
只不過，這次他研究的重點，變成了直升機的后半部分。
“真是太慢了”
王之林第一次覺得所里面買的這臺服務器是如此耽誤事。
不過無論如何，眼前的問題還得指著它來完成，因此王之林也只好懊惱地捶了一下桌子。
又是一段漫長的等待，直到太陽落山時分，第二輪計算才再一次完成。
緊接著，他起身從旁邊拿來了一份國防科工委前不久才印發的全新標準gjbz89，開始進行強度校核計算。
而這一次，當校核結果出來的時候，王之林幾乎是一眼就瞧出了問題所在。
“主減速器尾輸出錐齒輪副原始設計工作載荷220k，尾輸出的最大功率285k”
這個夸張的數字讓他第一反應是自己剛剛算錯了。
不留余量也就算了，竟然還超標了將近三分之一
這可是法國人的原始結構設計
不會吧
不會這么離譜吧
然而又檢查了一遍結構力學模擬結果和強度校核結果之后，王之林十分確定自己的計算并沒有出問題。
也就是說，法國人的設計，真有問題
本章完
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