渦扇9國產化進度的加速，最直接影響到的當然是鎬京飛機工業集團。
實際上從幾年前開始，海空軍就一直希望能裝備殲轟7的改進型號。
然而庫存的斯貝k202發動機都已經裝在了現役的飛機上面，而找英國買的一批庫存發動機和零部件也基本都拿來進行了中修。
所以盡管改進方案搞了一個又一個，常浩南甚至搞出來了殲轟電7這種“半步電戰圣者”，但是都沒辦法投入批量生產。
殲轟7確實不如殲10殲11兩種三代機先進，但對于這功夫還裝備著一堆殲6的航空兵部隊來說，實在也沒什么好挑的。
能飛將近4000公里、能超音速、還能在相對安全的距離上發射反艦導彈。
在某些改進方案里甚至還能客串一下對空攔截任務。
還要啥自行車啊。
所以等到渦扇9完全國產化之后，勢必會有大量訂單像雪片一樣飛向鎬京。
不過，受到影響最大的，那卻是另有其人。
雖然眼下還不到十月份，但這種通知肯定是早發早好。
但是這里面肯定不包括現在正愁眉苦臉的兩位。
文件的內容并不復雜，也就是例行要求公司派駐在世界各地的人員準備提交一整年的工作報告。
他前些年曾經在巴西負責ae3007發動機與erj145客機的型號適配，也是一份工作不多但收入頗豐的肥差。
錢多活少，誰都喜歡。
但問題在于，他們的活，實在太少了。
在一路磕磕絆絆把斯貝的國產化率提高到70之后，430廠也知道繼續這么下去不是個辦法，于是就以鎬京航空發動機集團有限公司的名義，跟斯貝k202的老東家羅爾斯羅伊斯組建了一家合資公司。
雙方各出資50，負責生產壓氣機、渦輪盤之類的航空葉片。
“今年這報告”
坐在旁邊的喬治也搖了搖頭
稍微年輕一點的亞當抬起頭，向旁邊更加經驗豐富的喬治詢問道。
“很難處理啊”
這件事情還要從1995年開始說起。
喬治布林和亞當惠特爾二人正滿臉凝重地坐在頂樓的一間會議室里，看著從羅爾斯羅伊斯總部發過來的一份文件。
鎬京市未央區，徐家灣。
畢竟有些大型分公司每年的工作量總結起來也要一兩個月時間，再加上英國人在寫報告時慣用的文字技法，提前一個季度通知也不是啥夸張的事情。
后者曾經在好幾個國家都做過駐外工程師，在水報告應付上級這方面屬于水平一等一的老油條。
一棟明顯剛剛完工不久的三層小樓內。
二人是去年11月被從英國本土派駐到華夏這邊的。
“以前我在南美工作的時候，多少總有點內容好寫，但是今年咱們確實是幾乎一點工作都沒干啊”
對于英國人來說，斯貝雖然是軍用發動機，但終究不是ej200這種頂尖產品。
這個型號對于他們自己來說已經基本沒啥價值了，如今能廢物利用把產品和技術賣出去賺上最后一筆，羅羅自然不會拒絕。
而對于1995年的華夏來說，哪怕是英國人不要的技術也相當有價值，雖然知道英國人要價有點坑，但也沒什么其它辦法。
最后一拍即合。
只花了不到一年時間，就走完了合資企業成立之前在兩國所需的所有手續。
這家公司也簡單粗暴地取了兩家公司的第一個字，叫做“西羅航空部件有限公司”
按照英國人原本的計劃，這最后30的部分應該是細水長流，先通過這個西羅公司直接出口整件，再逐漸轉讓技術，持續個五六年時間，把斯貝的最后一點剩余價值榨干。
亞當和喬治兩名業務主管就是為此才被派過來的。