只可惜，他已經早早選定了明年招收的研究生名額，不再有其它機會了。
埃立諾很少浪費時間回復這些注定沒有意義的郵件，只是把他們集中放進了回收站。
接下來，就是幾封看標題就能猜到內容的無聊工作郵件，以及一封來uterthodaiedaidengerg雜志編輯組的審稿邀請。
他下意識地準備把郵件轉發給自己手下的幾名博士生。
但在鼠標指針已經移動到轉發按鈕上面的時候，郵件標題中的一段關鍵詞突然引起了埃立諾的注意。
“tergridboundarydefitiohod”
網格邊界的定義方法，這正好是他最近正在研究的內容。
作為羅羅公司的高級顧問，埃立諾自然而然地參與了計劃裝備于ef2000戰斗機的動力ej200渦扇發動機的研發工作。
準確地說，他參與了給ej200發動機擦屁股的工作。
在最初設計這一型號時，自信滿滿的英國工程師為了極限減重，延續了rb199發動機的設計，沒有在低壓壓氣機進口處設置可變彎度導流葉片。
應該說，有了之前rb199的經驗，羅羅的工程師對此已經輕車熟路，優秀的低壓壓氣機設計取代了導流葉片抑制喘振的作用，并且在相當程度上減輕了重量。
然而早年間的設計師忽略了一個問題。
相比于裝在戰斗轟炸截擊機上的rb199，ej200的裝機對象有著高出幾個層次的機動性，因此在飛行，尤其是超音速飛行中，發動機本身需要承受巨大的過載。
而進口導流葉片除了發揮整流作用以外，其固定不動的前緣部分還可以作為承力件，與壓氣機轉子前后的兩個支撐點共同構成三點支撐。
取消了這一支撐點的ej200在大過載飛行時，低壓壓氣機轉子存在與機匣發生磨損的風險
這一問題折騰了相當長時間，以至于ef2000戰斗機的頭兩架原型機只能安裝老式的rb199發動機試飛。
迫不得已，只好把本不愿參與這種多國合作項目的埃立諾教授請來處理后事。
壓氣機葉片轉動，屬于一個典型的復雜非定常繞流問題。
只是在過去，很少有人從結構和形變維度上對低壓壓氣機進行研究。
畢竟，一般沒有前緣支撐的發動機都是大涵道比渦扇，主要裝在客機上面，本來也不可能進行什么9g的瘋狂機動，所以對發動機的過載承受能力要求遠沒有ej200那樣苛刻。
一開始，埃立諾教授嘗試著按部就班，使用傳統的、基于動態網格的有限體積法進行結構計算。
然后他發現，光是網格生成這一步驟，就要耗費大概89個月的時間。
而每一個改進方案都需要重新進行一遍。
這個效率顯然不可能讓人滿意。
所以，他幾乎從一開始，就意識到自己必須得從零開始造輪子。
但哪怕是對于他來說，這種事情又怎可能手到擒來
因此，當他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的內容時，自然是相當興奮。
盡管這篇文章還只是剛剛投稿，但a畢竟是計算結構力學領域內的頂刊。
敢往這里投稿的文章，又通過了編輯初審，幾乎不可能是完全的學術廢料。
埃立諾下定決心，只要這篇文章能給他哪怕一點點啟發，他就會給一個“直接發表”的結論。
度秒如年的漫長等待過后，完整的文檔內容終于呈現在了他的面前。
“重疊網格中參加流場計算的網格節點稱作活動節點，不參加流場計算的網格節點稱作非活動節點，而負責網格間信息傳遞的網格節點稱作網格間插值邊界點”
“采用物面距和網格尺度的組合參數s作為準則參數進行分類”
“非結構重疊網格”