“于總，我們剛剛聊到你們夏為，真是說曹操，曹操就到。”
“哈哈，我可不是曹操，今天這場聚會，我也就是來吃吃飯，和老朋友們聊聊天，敘敘舊的。”于程東輕懟了一句，然后笑著和迎上來的朋友們一一握手。
廣qi奔田的高總有著特殊的地中海樣式，所以在人群中十分明顯。
只不過他的腳步還是慢了一步，賽里斯的張總已經早早起身迎到了于程東面前。
難為這位六零后老總了，和一群七零后八零后的小年輕們比拼腳力。
今年五十九歲的杰克碼在一旁看著這群車企老總如此“興奮”，沒有說太多話語，只是鼓掌拍手。
今年是大夏智造的關鍵年份，在科技企業屢屢被針對的常態下，大夏車市的日子可是比手機廠商們好過許多。
雖然也會有特別郭嘉對大夏車企的產品提高關稅，但是目前為止還沒有哪個大國對大夏車企進行明目張膽的拉閘。
現在大夏車企沒有芯片短缺的弱點，甚至因為夏芯科技在高端領域的崛起，主要用十納米制程往上的車規芯片反而迎來了產能大爆發，性能的優勢期。
在激烈的競爭中，有車企突然暴雷，也有企業跨界造車，加上智能生態從手機家電擴展到成年人第二個家車，新能源電池、電機技術飛躍，大夏汽車銷量呈現爆發式增長，并且斬掉了外資大半市場份額，同時部分大夏自主品牌也搶走了不少合資車企的市場份額。
汽車行業的重構悄然而至，整個行業的大洗牌堪比當初功能手機向智能手機過度，老牌企業掌握話語權的結構格局被打破，新的大夏格局誕生。
打算重新爭奪市場的企業高層們，在某些大老的牽頭下，自然有了各種聚會。
而今天這個在蘇杭某郊區中式庭院的聚會，則是目前整個大夏最大的車企高層聚會，曾經說過“不會造車”的夏為，也因為優秀的車機方案和與賽里斯的合作產品，受邀進入了這個聚會。
于程東環顧四周，今天與會的大部分都是合資車企的高層，比如華晨保馬、一上汽大種、斯柯達、廣氣風田、燕京現代、大岳起亞這些合資車企的高管層都有派出代表。
這些合資車企是大夏車企和外國車企合資，通過股權投資合作，讓一些外國車型在大夏生產，從而達到降低成本、引進技術的目的。
曾經大夏車企市場是外資最好、合資其次、本土自主末尾低端，而現在隨著自主品牌的向上進發，合資與外資車企都在新一輪的市場革新中，丟失了無數份額，也就意味著裁員、減薪、發展受阻。
一番交流后，杰克碼十分自然的走到了眾人身前，雙手一張，神情自若道“我曾經說過，今后一年比一年難，相信這些年大家都深有體會。
如何在新的競爭格局中尋求機會，保持自己的競爭力，這是我們必須要解決的問題。
究其根本，科技是重要，但科技并不是唯一，哪怕強如九州科技，顧青也無法讓九州科技在大夏立足的同時，把產品賣到全球任何一個地方。
產品需要賦能，經營需要土壤和人脈，而一家企業最重要的則是自主
當前，不論是乘用車市場及特種工業汽車市場的強大都是建立在夏芯科技和九州聯盟的物資供應渠道之上，而在這個體系之中，一個還未三十的年輕人就掐著所有人的命脈。
九州科技在這些年一直都對合資、外資企業有所偏見，一味地幫扶本土企業，難道大家都沒有在大夏建廠，都沒有給大夏工作崗位和就業嗎難道我們合資企業就不是大夏企業嗎
必要要有更加完整的產業鏈布局以及對核心零部件的技術專利等的引領，必須建立更為強健的產業鏈供給，實現汽車軟硬件核心技術繞開九州科技限制的突破。
”
杰克碼在人群中“指手畫腳、康慨陳詞”，演講到激動處，甚至會有些亢奮的揮舞手臂。