“jokg”
雖然還沒有到美股開市的時間，但是特斯拉創始人馬斯克已經感覺到自己的背后正隱隱作痛。
如果九州科技真的這么不要錢的把這些技術都下方給大夏企業，以比亞蒂為首的這群大夏新能源車瘋子，肯定會在極短的時間內把工程樣車造出來，并且動用可怕的制造工廠，向全球瘋狂供貨。
呼
長長吐出一口氣，馬斯克有些精神恍忽。
他看向身旁的一群高管，正想說話，卻突然想起負責技術的那幾位已經離開了特斯拉。
ai高級總監、自動駕駛負責人安德烈卡帕斯早已宣布離職，自己還登錄推特對其離職進行親切的送別。
還有自動駕駛團隊負責人澤爾科波波維奇也在去年離職，加入了舊金山的自動貨運初創企業ebark。
馬斯克又看向自家公司的自動駕駛軟件總監阿肖克埃盧斯瓦米。
當然，僅僅是看了一眼，他就不想看對方了。
因為這狗東西曾經泄露過特斯拉八年前用于宣傳其自動駕駛技術的一段視頻是演出來的。甚至還表示該視頻描述了特斯拉技術尚未達到的能力，例如在綠燈時加速或在紅燈時停止。
環顧四周，馬斯克產生了一種濃濃的不安全感。
最終，他還是開口問道“我們的，我們的電池能否跟上九州科技的固態電池。作為電池負責人之一的羅杰斯，您能給我一個答桉嗎”
羅杰斯抬起早就低下的頭顱，心中暗罵了一句“法克，怎么點我的名”
然后一臉自信的對馬斯克說道“我們特斯拉汽車的電池供應商主要有三個，分別是松下、g化學和寧德時代。
初代動力電池18650由松下，一直沿用到odes和odex。
第二代動力電池2170同樣是由松下，使用在ode3和odey上，五年前，高麗g也實現了2170動力電池的制造工藝，所以g也成為了我們電池供應商之一。
而第三代的磷酸鐵鋰電池，因為工藝與曾經動力電池大不相同的原因，所以全部由大夏檸德時代，主要搭載在ode3和odey的入門級車型當中。
我們想從2170動力電池進步到4680，電池，但是電池密集度太高，安全性大幅度降低，智能電控技術也需要更穩定的技術革新，目前還無法量產。
不過檸德時代也在九州科技的核心合作伙伴企業名單之中，我們是檸德時代的大客戶，它拿到九州科技的第二代石墨烯固態電池技術之后，應該會給我司新能源車的電池。
不過我覺得我們需要考慮到一個迫在眉睫的問題，如果檸德時代全線采用九州科技的第二代石墨烯固態電池技術，那么它造出來的固態電池就不符合拉閘規定，我們無法將其進口到我們在美的工廠，并且如果我們的新能源車搭載了這款來自九州科技技術的電池，它也無法順利出口到許多對九州科技技術拉閘的郭嘉和地區。”
馬斯克看了一眼這位負責人，又看向了自家的商務總監和法務總監。
后者相視無言，目露思索。