三門峽以東的古道在此分成兩條通達洛陽，便是南北崤道。
再則，三門峽以下的黃河流速減緩，可以通行大船，無論貨運還是兵運皆可依靠水運，但三門峽以上河段，水流湍急，河中央還有鬼門、神門、人門三大礁石阻擋，人稱中流砥柱，異常兇險。
關東的漕糧水運到三門峽，就得改陸路運輸，經崤函谷道轉運，運輸成倍翻倍提升，成了卡漕糧脖子的難點。
水運比陸運快十倍，一條糧船相當于一百頭牛的運力，損耗還低。
武懷玉先前拜計相，也負責漕糧轉運事務，他面對長安人口漸多，關中糧食缺口越來越大，而東南漕糧卻受限三門峽嚴重，提出的對策，就是緣水置倉，直加糧食轉運倉，一站站的轉運糧食。
不再是一站式輸送，而是分站式輸送。
特別是三門峽到潼關這段必須陸路運輸，則是沿線多建倉庫，分段接力運輸，能大大提高效率，特別是減少損耗。
而他還有一個計劃，把由洛至陜的三百里陸運，改成在三門峽北岸鑿山開路十八里，東置集津倉，西置鹽倉，使漕倉輸其東倉，而陸運以輸西倉，復以舟漕，以避三門之險，這就是打破舊窠的轉搬法，替代傳統的漕運法，
按這法子，一年可以轉運兩百萬石糧，每年起碼節約十萬貫運費。
如果條件許可，武懷玉甚至還有一個更好的計劃，在人門左岸直接開挖一條人工運河，使漕船由三門峽河口直抵渭口到長安。
不過挖運河前期成本較高，但比魏晉隋時的疏通河道鑿砥柱，甚至是沿河鑿山修棧道的這些辦法，明顯會是一勞永逸，就是開始投入大。
只能當成遠期計劃。
不過如今的分倉水陸轉運法已經不錯，等到搬運法開始，還能再提升許多效率。
東南的財稅錢糧，尤其是江淮的糧，能夠快速且低成本的入關，那對于大唐來說意義是非常重大的。
大唐的衰弱，就是從控制不住西北地區開始的，鞭長莫及的西域，迅速崛起的吐蕃，還有后來復興的東突厥，桀驁不馴的西突厥以及突騎施、葛邏祿、回紇諸部等。
關中連長安的糧都供應不了，更別說更遙遠的西域、河西、隴右、青海、塞上等地了。
如果關中能夠得到帝國中原、東南財賦糧食源源不斷的補給，那大唐對西疆就能有更強的控制力，大唐的衰弱也不會那么快。
這一趟出潼關的上洛之行，武懷玉走的并不快，一路走一邊細心考察，考察軍事堡壘城寨、觀察驛館驛卒，看新建的轉運倉，還有路上那些不斷往復運輸的役夫、牛馬。
他們確實很辛苦。
武懷玉甚至想到，是不是能夠招集工匠，給出四輪大馬車讓他們去解決具體的細節技術問題，把這大馬車研究出來，甚至是研究下有沒有條件在這幾百里最難的谷道，修上軌道
直接來個軌道馬車運輸
就跟那些礦場里一樣。
就算是用馬拉車，但有軌道的話，運力也能大增。
不過不管是四輪馬車，還是軌道，這里面都還有不少具體的細節技術問題，得慢慢研究，哪怕有正確的方向，但很多技術也沒那么容易解決。
懷玉摸出個小本子，拿出一支石墨鉛筆，在本子上記錄下這些想法，以后可以實施，暫時備忘。
武君雅撇了一眼，結果啥也沒看懂，那些字就跟畫符一樣神秘，也跟他那支筆一樣新奇。
“這是道家符文嗎”