如果光是靠著這一部分海運漕糧的中轉生意，高務實的天津私港頂多能保證不會自己把自己餓死，想要發達肯定不夠。所以高務實一早就準備了配套的辦法，那就是招商引資。
當然，不是招商引資來天津建廠，而是通過將天津港的設施建設完善，吸引更多的南方商人通過海運把貨物販賣到京師、販賣到整個北方同時又將北方的貨物通過天津港運回南方販賣。只有形成這種欣欣向榮的南北貿易熱潮，作為天津港的擁有者，他才能在其中獲得足夠的利潤。
于此同時，高務實也沒有局限于港口本身，他在天津港開始盈利之后，就開始瞄準更多的優良港口，同時還開始著手建造自己的造船廠。
他依然沿用了此前的老套路，也就是提前購買荒地這個辦法，在環渤海區域內建設新港。迄今為止已經建設完成的新港口，包括遼東遼河出海口的營口港這是高務實為了叫起來方便改的名、灤河出海口附近的唐山港、山東北部的萊州港以及山東東南方向的膠州港后世青島。
這其中，天津港、唐山港、營口港和萊州港四港是他的“環渤海商業圈”計劃的四大支柱港口。
天津港因為背靠京師，核心地位是肯定的，所以規模也是最大；唐山港的主要意義是往外輸送開平三大廠的產品，民用和軍用都有，不過由于貨物相對單一，市場也還有限，所以這個港口規模是目前最小的一個；萊州港主要承擔向山東買賣貨物的中轉站，因為目前的山東經濟和人口核心主要在后世濟南一帶的內陸，而萊州相對離得較近；至于膠州港，其實主要是高務實向南拓展的一個“錨地”，它的商業價值本身還比較有限，但它同時還有另一個重要任務，就是成為高務實的第一個造船基地。
青島港的地理優勢自然是無與倫比的，除了本身就是天然深水良港、避風避浪各種自然條件齊備之外，它還有一個優勢就是位置本身往北不遠就是華北，往南不遠就是江南。
高務實把第一個造船基地定在這里，就是希望在此建成一個既可以生產渤海適用的平底沙船，又可以生產東海甚至南洋適用的尖底海船的全能型造船基地他畢竟是在干“私企”，一定得考慮成本問題，能一地多用當然是再好不過了。
這幾大港口完成之后，環渤海商業圈其實就已經算是打下了良好的基礎。
如今，遼東的皮貨、東珠、野參、等物可以輕易通過遼河運抵營口，然后從營口出發，運往天津然后轉運到南方。
南方的絲綢、瓷器、棉布乃至糧食也可以直接運往北方各港，滿足北直隸、山東、遼東等地所需。
開平三大廠的鐵器制品以及水泥，也可以通過唐山港滿足北方各地甚至江南一帶所需
這樣一個盤活的港口圈，光是駐泊費都能讓高務實賺翻了，何況港口內部許多的倉庫出租、店面出租之類，通通都是一本萬利的好生意啊。
尤其是當高務實把這些生意統一到“京華海貿”名下之后，京華商社自然就沒法一枝獨秀啦,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>