李云海雖然說得氣昂昂，但他內心卻是十分穩重的，也知道要研發汽車，將面臨很多問題。
眾所周知，90年代，我國造車技術相對落后，核心技術被外資壟斷。
到90年代末期，我國的汽車制造水平和技術能力有了大幅提升，這主要得益于與國外車企的合資合作。
然而，發動機等核心技術仍然被外資所壟斷。
盡管如此，這個時期我國也涌現出了一批最早的造車先行者，他們為我國汽車工業的發展奠定了基礎。
例如，利吉集團的創始人李書副在1996年創建了利吉，成為我國第一個民營造車企業。
利吉集團，比四海集團造車，早了一年有余。
而瑞奇汽車也在同一年悄悄成立，雖然最初摸索的是汽車發動機研發，直到1999年才探索出第一臺自己的發動機。
此外，90年代初期，我國汽車市場還引入了一些外資品牌和技術，如標致505、夏利和奧迪100等。這些車型不僅展示了當時我國汽車工業的技術水平，也反映出我國汽車市場對外開放的程度。
標致505和夏利等車型的引進，標識著我國汽車工業開始與國際接軌，同時也為我國消費者提供了更多選擇。
盡管如此，我們也不得不承認，在90年代，我國的汽車制造技術和維修技術相對落后，汽車內部結構沒有太多的電子控制部件，維修主要依靠個人經驗和簡單的電器類部件更換。
隨著國內汽車開始批量生產，零部件不再稀缺，成本也大幅度下降，這使得汽車維修變得更加便捷。
然而，與國外相比，國產汽車的質量和維修技術仍有一定差距。
為什么總有人懷念九十年代？
為什么總有人吹捧九十年代？
除了念舊，我想九十年代的確有值得人懷念和吹捧的存在。
不可否認的是，在上世紀90年代及之前，我們國內出現了眾多“經典”，不論是當初風靡一時的影視作品還是流行歌曲，在從那個年代過來的人口中，一直是津津樂道的話題。
當然，汽車也同樣如此。
首先要提的就是紅旗車。
我國第一輛超豪華轎車、第一次使用v8發動機、第一次使用自動變速箱、第一輛裝配空調、電升降車窗的國產轎車。
國內第一款量產的合資越野車bj212、第一款量產的兩廂轎車夏利、第一款量產的旅行車標致505，等等。
富康、捷達、桑塔納這老三樣，風靡我國二十年，這個時代的人，就算沒有開過，多半也坐過。
在九十年代以前，我國的汽車工業，主要是靠引進技術。
九十年代以后，我國主要是合資為主，自研為輔，國產品牌漸漸崛起。
1990年代至21世紀初，我國汽車市場逐漸走向多元化。
作為行業發展的重要策略，合資企業應運而生。國內外企業在技術引進、資金投入和市場拓展等方面達成合作。
這一階段，我國汽車產業在市場競爭激烈的過程中逐漸崛起。
但此時卻恰是合資品牌的時代，上海大眾桑塔納憑借德系品牌背景和良好的性價比，成為家喻戶曉的經典車型。
同樣出自合資企業的一汽大眾捷達，在國內市場擁有廣泛的消費者基礎，這款車在當時被視為中產階級的理想選擇。
唯獨高檔超跑方面，國內還沒有很流行的品牌，不管是合資還是自己研發，大家都在中低端汽車發力。
可能大家都以為，以國人的消費能力，還不足以支撐起一個奢侈的跑車品牌吧？
不僅國人這么想，就連外國人也是這么想的。
80年代，法拉利第一次到我國北金開車展，展示一輛價值人民幣一百多萬的高級跑車。