龔潔聽李云海的話，先約對方談判了一次。
這一回，龔潔直接坦承來意，也說出李云海的身份來。
上汽公司的這兩個人，一個名叫吳永利，一個名叫王金文。
這兩個人，都是龔潔通過內部人部介紹，精心挑選出來的。
要挖人墻腳，最好的做法，就是找那些才華出眾，卻郁郁不得志的中青年職工。
吳永利和王金文，恰好屬于這樣的人。
說到這個吳永利，是汽車公司的三代員工。
吳永利的爺爺和父親，都曾經在汽車公司工作。
他的父親，曾經參與過我國第一代汽車的“手工打造”工程。
沒有看錯，我國的第一代汽車，就是純手工打造的！
如果說某個國外品牌的豪車，是手工打造，那肯定是高端大氣上檔次的代名詞。
然而，如果有人說我國的汽車是手工打造，那肯定會有人發出嘲笑聲。
原因在于，國外造車技術很成熟，也很先進。
他們玩手工打造，是因為要打造出精品車，可以賣出幾百萬、甚至上千萬的高價。
而當時，我國的汽車工業底子很薄，薄到幾乎沒有！
在這樣的情況下，無奈只能進行手工打造。
有生產線不用，和沒有生產線用，這是兩碼事。
同四海集團一樣，汽車公司創建于1984年。
汽車廠的歷史其實很悠久，可以追溯到1915年，也就是前期的汽車裝配廠。
50年代中后期，汽車裝配廠從汽車修配進入到整車生產階段。
1958年9月，汽車裝配廠成功試制出第一輛小轎車，命名為鳳凰牌。
為了造轎車，汽車裝配廠向錦江車隊借了一輛普利茅斯和一輛華沙m20，車身參考普利茅斯的樣式，底盤選用華沙m20的承載式車體結構，動力系統同樣采用南京汽車廠的m20型四缸50馬力發動機。
當時汽車裝配廠的制造水平非常低，沒有進口的生產線，車是廠里的老修理工依瓢畫葫蘆，用鎯頭手工敲打出來的。
當年，吳永利的父親，就參與了這輛老爺車的手工打造工程。
吳永利從小就喜歡車子，同年紀的孩子，別人還在玩泥巴，他已經在父親的帶領下，進廠組裝和拆卸汽車零部件了。
他深得父親的真傳，后來又爭氣的考上了交大，研讀機械專業。
畢業后，他如愿以償進入了汽車廠工作。
和吳永利同時進廠的一個職工，名叫劉文海。這個劉文海升遷得快，很快就當上了車間主任，而吳永利還只是機械工程師。
劉文海嫉妒他的才華，處處打壓吳永利。
有一次，劉文海指出一個工藝流程中存在的不足之處，嚴厲批評當班的工人們。
吳永利正好在場，他仔細檢查了一遍工藝流程，對劉文海說你弄錯了，流程沒有問題。
就這么一句話，他徹底得罪了劉文海。