“我覺得，香江市中心核心地帶已經到了發展的瓶頸，所以目標不能總放在九龍半島與維多利亞港灣兩岸了，所以，大家不妨將視線轉移到東部地區去。”包船王提出了自己的建議。
香江的第一條海底隧道紅磡海底隧道，便是包船王投資的。
投資了紅磡海底隧道之后，他在這條隧道上可謂是賺得盆滿缽滿。
如果在紅磡海底隧道再建一條隧道的話，肯定會將紅磡海底隧道的車流瓜分掉一部分。
所以，包船王的意見，自然是希望海底隧道遠離紅磡海底隧道了。
在另外一個世界，從1972年建成到1999年包船王把經營權無償轉讓給香江政府，包船王家族總計從紅磡海底隧道賺到了上百億。
可想而知，這條隧道有多吸金了
大家各抒己見，很快就有了幾個方案。
“蘇先生，你覺得呢”見其他人都說了自己的想法，唯獨蘇城一直沒說話，總督麥里浩便主動問道。
其他人，也相繼看向蘇城。
畢竟，如今蘇城可是名副其實的世界首富，在世界的商界中，地位是越來越高了，如果放到全世界去，在場的，也唯有包船王有這樣的地位了，哪怕是沈弼，也做不到。
包船王可是公認的世界船王，雖然做不了世界首富，但是在世界上的地位，是非常高的，如果去到漂亮國那邊，哪怕是漂亮國總統，都會親自接見他。
而沈弼，目前只是在香江這邊地位非常高而已，除了香江和英國，在其它地方知名度其實也就那樣。
蘇城接過長棍，根本不需要思考，將棍子的頂端指在了觀塘茶果嶺與港島這邊的鲗魚涌之間。
“各位，我覺得，第二條海底隧道，建設在這里是最合適的”蘇城緩緩說道。
他其實壓根不需要想，因為未來的香江第二條海底隧道東區海底隧道，便是位于這里。
只不過，東區海底隧道要到1986年才動工而已，離現在，還有將近8年時間。
所以，規劃自然還沒有確定好。
東區海底隧道建成后，車流量肯定不可能有紅磡海底隧道那邊那么多，畢竟位置決定了車流。
但是，東區海底隧道建成之后，車流也會有紅磡海底隧道的一半，比第三條建成的西區海底隧道要好得多了。
“蘇先生，請說說你的見解。”總督麥里浩說道。
“包先生說的，算是其中一部分原因，還有，不管是北角還是觀塘，都擁有非常多的工廠，這些工廠制造了大量的商品，需要運往對岸，同時也加強了觀塘與港島之間的聯系，所以，在觀塘和北角之間，建設一條海底隧道是非常有必要，如果繞路到紅磡或者銅鑼灣那邊，是非常麻煩的事情，所以，如果將目光放長遠些的話，第二條海底隧道建在這里，是最合適的”蘇城緩緩說道。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>