除了路政署那位官員之外，現場來了12位商界大佬。
其中，英資財團的大佬，就占據了10位，而華資財團的人，就只有蘇城和包船王兩人。
雖然，這個年代，不少華資財團也逐漸走上臺面，但是很顯然，這些英資財團對華資財團的人終歸有些排斥，有些利益不愿意與華資大佬們分享。
而蘇城和包船王因為各種原因，已經得到了這些英資財團的人以及政府那邊的認可，所以才喊他們過來而已。
當初，在大家不看好的情況下，包船王投資了紅磡海底隧道，結果開通至今已經有六年多的時間，每年都因此而賺得盆滿缽滿。
這些，自然都被這些英資財團大佬看在眼里。
因此，得知建設東區海底隧道的事情被批準了之后，這些人自然都想分一杯羹。
“在座的，都是熟人了，我就不一一介紹了，今天這事情，原本應該由總督先生給大家召開比較合適的，不過最近總督先生在工作上比較忙，所以這次的會議，便由我來負責給大家召開。
會議的主要事情有兩個一是東區海底隧道公司的成立，二是確定入股比例，當然了，主要談的事情就是第二個，目前東區海底隧道項目已經被批準下來了，接下來就是只要資金到位，工程項目便可以正式開始。
經過初步的評估，我們的這個項目總投資大概需要在15億港元到20億港元之間，初期資金我們就按照15億港元來算，后期不夠再追加，所以現場有12位對這個項目有意的投資者，我們好確定大家希望能夠投資多少，確定下來，并且實繳了之后，我們才能開始對項目進行立項。”
路政署首長也算是第一次見這種大場面了，這在場的十二位，可都是他得罪不起的人。
所以，會議開始之后，路政署首長便直接進入了話題，沒有多說其它事情。
對于東區海底隧道這個項目的投資，蘇城說實話就是秉著無所謂的態度來的。
只要項目能建成，什么事情都好說。
哪怕是讓他不投資也行。
因為蘇城知道，東區海底隧道注定不可能像紅磡海底隧道那樣，依然能夠賺得盆滿缽滿，當然了，小賺沒有任何問題，只是回本的時間比較長而已。
畢竟，地理位置就決定了。
但是，在場的除了蘇城之外，其他人不這么認為的啊。
在他們看來，紅磡海底隧道如今每天上下班高峰期基本都塞車，一條海底隧道遠遠滿足不了香江的需求。
一旦東區海底隧道建成之后，必定能夠分流不少紅磡海底隧道的客流，而且，最主要的是，如今香江的汽車保有量每年都在增加，未來香江的汽車只會越來越多。
所以，東區海底隧道建成之后，必定也會賺得盆滿缽滿，這些，就是除了蘇城之外，大家的想法，這其中包括包船王與沈弼。
如果他們知道，東區海底隧道哪怕建成之后，大家還是喜歡走紅磡海底隧道，東區海底隧道的客流量，永遠跟不上紅磡海底隧道，大賺不可能，小賺還行，不知道他們是什么心情呢
或許，落差感會很大吧
當然了，蘇城知道是一回事，但是他肯定是不可能說出來的。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>