“有了這條鐵路，非洲殖民地的糧食、肉類以及礦產，都會源源不斷的進入法國，有了這些物資，法國人才能把戰爭繼續下去，而且，帝國的援軍也能源源不斷的經過鐵路，進入法國，如果不是這條鐵路，帝國的非洲軍團，又怎么能在開戰的第一時間，就抵達法國呢”
袁世凱的話，讓段祺瑞深以為然的贊同道。
“確實是如此，這條鐵路軍事意義重大啊，就是”
手指著高聳的鐵路橋，段祺瑞說道。
“慰亭你看，鐵路經過撒哈拉沙漠部分，差不多都是用這種高達十余丈的木制鐵路橋建成，這樣的木橋，木梁很容易被摧毀啊，如果英國人派遣精銳分隊的話，很容易被”
在沙漠中修建鐵路，并不是說把軌道鋪設到位就萬事大吉的，要知道沙子具有很強的流動性，稍微風一吹，就可能把軌道給覆蓋住了，導致列車無法通行，為了避免軌道被風沙覆蓋，通過撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架橋的方式，讓鐵路離開沙子表面，但這也導致鐵路施工成本大幅度上漲，而為了降低成本，帝國鐵路工程師們充分借鑒了美國修建太平洋鐵路的經驗，采用了木架橋。
之所以用木材而不是用鋼鐵來建橋，主要是因為非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工藝相對容易，而且與鋼鐵材料相比，造價也會更低，畢竟只有伐木成本。
“哎呀，破壞了就再修就是了，修建木橋是很容易的”
說話的是曹云達，這個畢業于帝國陸軍軍官學校的陸軍上校，指著車窗外因為明顯弧度而映入視線中的木架橋說道。
“我有幾位同學就參加的撒哈拉鐵路的修建，他們說如果鐵路被破壞，重新修建也就只需要兩到三天的時間，而且撒哈拉沙漠的自然環境也非常適合木架橋，雖然根據美國的經驗木架橋的壽命很短，如果不加維護，一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉，這里的降水量很少，所以木架橋的壽命很長，根據他們的估算，壽命應該在40年左右。”
這倒也是事實，畢竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常緩慢。
說罷，曹云達用贊嘆的語氣說道。
“我聽說，在撒哈拉鐵路中最高的木架橋有足足超過63米的大橋，真的很難想象啊”
其實，在北美如此高大的木架鐵路很常見，但是對于這些初來乍到的大唐軍官們來說，如此高大的鐵路橋確實非常罕見。
“帝國工程學發達可見一般啊”
在這些軍官們不由發出一陣感嘆聲，盯著車窗外的沙漠，聽著同僚們的贊嘆道。袁世凱突然有一種感覺，或許早在十年前，帝國就已經處心積慮的在準備這場戰爭了，這座鐵路橋，可不就是明證嘛
突然就像是想起一個笑話似的。袁世凱說道。
“法國可以通過中非大鐵路運輸物資，可是英國人可怎么辦啊他們的物資可是需要從印度和非洲往英國本土運輸的，但是無論是在印度洋還是在大西洋，都有帝國和法國的艦隊。英國人的商船隊怎么能夠繞給他們呢”
盡管他的問題有些杞人憂天，但確實，英國確實面對著這方面的困難已改網址，已改網址，已改網址，大家重新收藏新網址，新網址新電腦版網址大家收藏后就在新網址打開，老網址最近已經老打不開，以后老網址會打不開的，請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜報錯章,求書找書，請加qq群647547956群號</p>