更能打消消費者對國產車質量和性能的顧慮，領導都敢開敢坐，難道民眾不敢
而有了大量的公務車訂單打底，也才能讓正處于起步階段的國產汽車，可以大批量的生產。
只有生產得越多，才能收回前期的科研成本，才能讓生產技術和相關工藝越發成熟。
也只有讓整個汽車產業鏈變得成熟，總成本才會越來越低。
要不然，沒有訂單就沒法排產，沒有銷售收入，又怎么養活那么多人
而為了獲得更多訂單。
光是力爭公務用車訂單，顯然還遠遠不夠。
還是得將目光，瞄準有錢人。
能掙到錢的人，不管來路是否合法，都顯然不是一般人。
他們不僅比常人，更有消費實力。
同時人脈關系，往往也更大更廣。
如果有錢人都開國產車，那么普通民眾，肯定不會覺得國產車很廉價。
就像有錢人開個奔馳寶馬，許多人就自然而然的，把奔馳寶馬當成了豪車，覺得也只有有錢人才開得起。
一旦普通民眾通過各種方式途徑，成為了有錢人，為了襯托身份、為了裝逼炫富、為了過有逼格的生活，便會跟風模仿。
羊群效應，便是這么來的。
當然。
打鐵還需自身硬。
為了讓國產汽車，不被貼上便宜貨的標簽。
在當初研制生產的時候，徐雷就針對不同的消費群體、消費層次，設計好了眾多車型。
從幾萬到幾十萬，甚至數百萬，各種車型都有。
既有皮實耐用號稱國民神車的五菱翻版飛菱面包車。
也有參照奔馳e級、寶馬5系和奧迪a6的華龍轎車。
更有與勞斯萊斯幻影相似，卻融入了更多東方美學元素的尊龍轎車。
而另一個世界，眾多高端、大氣、豪華的車型。
目前都已經進入了車型設計數據庫。
等經濟水平更高了，與西方車企的激戰更激烈了。
到時候，那些更牛逼的車型，就會是一個個橫空出世的大殺器。
一口氣吃不成大胖子。
龍國的國產汽車，能不能擁有光明燦爛的未來。
就取決于發展起步階段，能不能搞出幾個暢銷車型。
先賺到錢、生存下來，才有資格談未來。
否則一款暢銷的車型都沒有。
車賣不掉、錢賺不到，活都活不下去，還談個屁的未來。
如此一來。
早已成為了京海大佬、社會名人的高啟強。
他一口氣訂五十臺華龍轎車。
徐雷怎么可能反對
巴不得他多訂一點，最好一萬臺。
那樣的話。
不僅可以收回研發成本，還能讓生產線與供應鏈充分運轉起來。
技術和工藝越來越成熟，便能大大提高合格率、降低生產成本。
只不過
高啟強再怎么裝逼炫富，再如何力挺支持。
五十臺，顯然已經是他極限了。
徐雷原本也沒指望他買太多。
哪怕買個一兩臺，支持一下國產汽車，也已經心滿意足。
只要能讓別人知道，京海大佬都是坐國產轎車，也不枉自己今天親自推銷一番。
眼下高啟強一口氣訂了五十臺。
其他受邀前來出席宴會的京海名流富人們。
他們又怎么可能會不有所表示
難得有機會，能讓徐雷親自推銷介紹。
現在不混個臉熟，巴結討好，更待何時
更何況
經過一番試乘試駕。
大家發現，華龍轎車不僅僅是外觀大氣好看，駕駛操控和乘坐感受也非常不錯。
而且在內飾布局和科技配置上，更是比一兩百萬的進口寶馬奔馳還要好。