但高傲的希門子，迅速被掃出局，其他三家想要賺錢，就不得不‘屈服’。
最終。
法蘭人和櫻花人，成了這一次國際招標的贏家。
原本希望最大，結果卻最先出局的希門子。
很快董事會和股東大會，就一致決定，將競標團隊全部開除。
并且從那時候起，他們就開始重新組建團隊，準備參與第二次競標。
畢竟誰都知道。
龍國人修建那么多條客運專線，第一次采購的160列高速列車，顯然遠遠不夠，肯定還會有第二次招標。
然而……
誰也沒想到。
第二次，龍國人又變花樣了。
他們不搞國際招標，改為了磋商洽談。
并且依然只和龍國境內，符合相關資質條件的鐵路企業洽談。
這不就逼得希門子，也必須在龍國境內，找一家機車廠合作嗎？
而且要想讓該機車廠符合要求，也必須要同意轉讓全套技術……
三年前。
希門子錯失幾百億的大單。
他們在得知磋商競談要求后，就迅速與有過多年供貨合作關系的，唐汕機車車輛廠達成了合作協議。
該車輛廠迅速進行相應調整，變成了龍車集團唐汕機車車輛有限公司，將依托希門子提供的技術，制造時速350公里的高鐵列車。
如今。
借殼唐汕機車的希門子卷土重來，當然不可能再有任何傲慢，絕不可能再像上一次那樣漫天要價。
而上一次，加納達的龐帕迪，因為降價不夠大、技術轉讓很保守，沒有成為中標商，錯失大單。
可他們卻在評標結束后，迅速同意了箐島泗方車輛廠，較早前提出的高鐵技術轉讓合同。
合同簽署后，他們就轉讓全套技術，幾乎手把手的，教會該廠研制出了drh1型動車組。
該型動車組運行時速200公里，很適合在既有的電氣化鐵路線上運行，作為城際列車使用。
如今這款動車組，不僅已經定型小批量量產，而且還在東廣省內的深城與香江城際線上運營，效果不錯。
除此之外。
法蘭國的阿勒斯通。
在上一次中標之后，也是嚴格履行了合作協議。
不僅保質保量的，如期在其本土工廠，造出高鐵列車。
還協助龍國國內的合作商，完成了整車的組裝制造，并驗收合格。
相關的技術轉讓協議，也是履行到位，讓龍國人非常滿意他們的服務。
在合作中嘗到了甜頭的阿勒斯通。
這一次，當然胃口只會更大，要拿下更多訂單。
據說他們為了討好龍國人。
轉讓技術算什么？
他們準備承諾，要幫助龍國人，大幅提高國產化率。
也就是說。
他們已經不滿足，只是教會龍國人組裝生產。
他們還要幫助龍國人，學會研發制造。
為了賺錢，真是不怕‘教會徒弟餓死師傅’。
面對必然要殺低價的希門子、已經先發制人的龐帕迪，以及臉都不要的阿勒斯通……
以山崎重工為首的，櫻花新干線聯合體，該怎么辦？
難道他們也要為了贏得巨額訂單，毫無保留的去討好龍國人嗎？
龍國人的創造力有多強。
他們已經早就領教過了。
才兩三年的時間，他們就已經在合作中，學到了不少技術，并培育出了不錯的高鐵產業鏈。
這一次如果再大幅讓步，甚至為了比其他三家更有優勢，而給出更好的條件……