“我們能贏嗎？”
古純壽夫神情緊張的，站在窗邊。
看著樓下院子里，一輛輛車陸續駛出櫻花大使館。
這一刻。
他很想跟著一起去參加競談。
可是理智卻又告訴他。
作為櫻花大使，他不應該直接參與商業競爭。
否則。
即便龍國人不說什么，但其他三個國家必然會抗議。
在這全球經濟一體化的今天，自由貿易主義正大行其道。
為了積極順應時代變化。
也為了進一步加快，軌道交通行業的高質量發展。
龍國都將曾經權力極大，集規劃、建設、運營、監管等職責壟斷一體，連法院、醫院、學校等等，都應有盡有的鐵道部給拆分改組了。
新組建的龍國鐵路總局，承擔鐵路建設規劃、審批、監管等行政職責。
龍國鐵路集團以客貨運運輸為主業，多元化經營，承擔企業責任。
另外，還通過一系列的兼并重組改制。
成立了研制生產各種客貨車輛與牽引機車的龍國龍車集團。
專注于鐵路、城市軌道交通通信信號研制與運維的，龍國鐵路通信信號集團。
具備強大勘察設計、施工建設實力的，龍國鐵路建筑集團和龍國鐵路工程集團。
至此。
龍國就將曾經絕對壟斷、政企不分的鐵老大，完成了拆分。
今天第二次招標競談的，是龍國鐵路集團。
去參與競談的，也是各家企業。
所以這是企業與企業之間的商業活動。
古純壽夫作為櫻花駐龍國大使。
一個官員，當然是不方便出面，去參與企業之間的競談。
可古純壽夫實在是放心不下。
這個項目，對櫻花來說太重要了。
別的不說，就看錢。
三年前，龍國鐵路集團招標采購160列動車組。
最終最便宜的，一列時速200公里的四節車廂短編列動車組，中標價也高達兩千多萬，十六節車廂的長編列動車組，則將近一億兩千萬。
而時速350公里的高速動車組，自然就更貴了。
可雙列重聯滿足大客流運行的，八節車廂的標準列動車組，中標價就已經高達一億四千萬，更別說十六節車廂的長編列動車組。
自古財帛動人心！
動車組的價格，是如此不菲，利潤自然也相當可觀。
最關鍵的是……
動車組的技術組成，還十分龐大且復雜，是一種需要大大小小很多廠商合作，才能造出來的綜合型工業產品。
動力分散式的動車組，每一節車廂都是一個獨立的單元，都有牽引、制動、控制、信息、輔助電源等系統，而每個系統又有一系列的相應設備。
所以除了人們肉眼可見，也很熟悉的受電弓、車廂、照明、空調、座椅、玻璃、集便器、洗手臺等等之外，還有很多零部件。
比如轉向架、牽引電機、牽引變流器、密封式車鉤連接器、列車運行監控裝置、列車監測與診斷裝置……
總之。
造一輛動車組，比造一輛轎車復雜了無數倍，自然是賣的越多，對上下游供應商的拉動效應就越強。
站在古純壽夫的立場。
他當然希望櫻花新干線聯合體，能夠拿下巨額訂單。
這樣一來。
不僅組成聯合體的各大企業能賺到錢，大量的上下游供應商，也能跟著獲益匪淺，從而利好整個櫻花國的制造業。
哪怕龍國人要買斷技術，要包教包會，要在國內完成絕大多數的整車制造任務，甚至還要盡可能的采購國產零部件。
這對櫻花的相關企業來說，也只是賺多賺少的問題而已。